等候区座椅的舒适程度对现代机场候机楼设计者和运营者来说非常重要。今天由于安全而导致的延误比以往任何一个时期都有所增长，这使得心烦意乱的旅客们延长了在座椅上等待的时间。新机场的艺术效果常常侧重于空间感，这可通过将座椅系统设计的与整个建筑外观相融合得到加强。自上世纪90年代中期开始，机场就被视为反映当地地理和文化的窗口，当这种观念发展成一种潮流，建筑师们便开始尝试并努力将空间感与其结合，这样座椅的选择和安置也在设计过程中占据了越来越重要的地位。
“你可以看到这已经成为一种必然趋势，”加拿大Mississauga Arconas公司机场解决方案部门副总裁Lynn Gordon说，“设计师和建筑师之间已就座椅必须与空间的主题相融合这一观念达成了共识。他们在努力营造并提升这种氛围。”
例如，渥太华机场（Ottawa）新建的旅客候机楼于2003年10月正式启用。一进入候机楼，旅客就能够透过候机大厅看到停机坪上的飞机。“候机大厅里的座椅布局对这种视觉效果的营造功不可没，”Gordon说，“设计师们已经设计出一组极好的Flyaway座椅，为旅客营造一种类似沙发的感觉。它们拥有两个沙发座并搭配扁平的长凳，放置在靠窗近门的位置，这样停机坪就一览无余了。”
机场在购买座椅时，座椅的舒适程度可能会超过价格成为决定因素，波士顿劳根国际机场（Logan International Airport）在为其今年三月份启用的新Delta A候机楼选择座椅时便体现了这一因素。马萨诸塞港口管理局（Massport，掌管机场的公共当局）的一位发言人解释道：“我们邀请了8家座椅制造商来参加为期1个半月的实验检查。每个厂家为我们提供了六种座椅产品，摆放在候机楼中供旅客试座，然后由旅客填写评估表格。我们的设备人员维护并清洗这些座椅，并对座椅的磨损情况进行检查。”
最终胜出的座椅并不是那些最便宜的，却是那些旅客评价最高的。耐用性也是一个值得考虑的因素，因为一些制造商的座椅比其他座椅产品较早地显示出了磨损迹象。胜出的座椅具有流线型设计，光泽度好，与现代候机楼完美匹配，在使用中没有任何磨损的迹象。
马萨诸塞港口管理局还向E号候机楼供应了1,300套座椅，并正在为C号候机楼更换座椅。胜出的座椅在视觉上具有统一的设计，这也是马萨诸塞港口管理局选择它作为所有候机楼座椅的原因之一。“我们正在启动一个一举三得的项目，同时达到为旅客提供更高的服务、使候机大厅具有更加现代的外观、使维护工作变得更加简单的目的，”港口管理局发言人解释道。
旅客的偏好也是达拉斯-福沃斯国际机场 (Dallas Fort-Worth International Airport，DFW) 在为其预计今夏投入运营的D号候机楼选择座椅时考虑的重要因素。“我们收到了来自6家制造商设计的直线型座椅组合套装的样品，并将其安装在机场的一个候机楼内，”达拉斯-福沃斯国际机场家私设备项目经理Dedra Tippett说，“我们选用350个人对这些座椅的舒适性、外观和质量进行了测试，这350个人包括旅客和机场雇员等目标用户。结果显示，人们喜欢带高背的座椅和配有漂亮后背支撑的座椅。我们还要求他们在试座完座椅后，指出他们最喜欢的座椅种类。”
机场还向旅客征求了他们在颜色上的偏好：70% 的旅客更喜欢黑色和灰色，此外，90%的旅客还希望有茶几。
当代座椅设计需要与D号候机楼先进的外观设计和谐搭配。“我们在选择座椅时的确考虑到了这些设备的维护和耐用性问题。这并不是让我们做出选择的决定性因素，但能显示出它们十分耐用。还有一个因素，就是要不要扶手。例如，在劳根国际机场，候机楼安检点路边的座椅——例如，任何从街上经过的人都可以使用——装有扶手，使得人们不能把它当作躺椅在上面小憩。而在航班等候区，一些座椅则采取了没有扶手的设计，所以在雪天等恶劣天气下偶尔发生航班延误时，旅客可以把相连的座椅当作躺椅，躺下来休息。
据报道，在达拉斯福沃斯国际机场，由于机场很少遇到长期延误的情况，新的座椅将全部选用带扶手的设计。
温哥华国际机场（Vancouver International Airport）则选择了能够营造更加适宜睡眠环境的座椅和空间设计，这有助于树立高水平的机场形象，实际上，温哥华国际机场也因其为所有旅客满意着想的用心而名列全球顶级机场之列。
机场为旅客的着想甚至拓展到了座椅布局的方式。机场座椅最为常见的布局是排排相连的简单布局，但也有一些机场订购了座椅簇产品。在达拉斯福沃斯国际机场，Tippett说：“美国航空公司的标准是不连续的、座椅簇标准。我们的设计团队便要求Arconas公司为机场设计一种座椅簇产品。”
Gordon解释道：“这些座椅将以豆荚形排列开来，一些座椅周围配有电源和数据接口，能够为旅客提供与VIP旅客类似的的办公机会。顶级的机场还尝试采用一种带扶手和不带扶手的座椅混合搭配的结构并取得了成功。航班等候大厅内是旅客停留时间最长的地方，在这里机场可以充分利用自己的创造力，设计出独一无二、具有增强空间感的构造，给在这里候机的旅客以及他们的孩子们舒适愉悦的旅行体验。”
包含多个六座一组座椅簇的座椅群以三角形中心桌为中心散布开来，能够搭配出多种不同的布局，其中包括36张座椅为一群的豆荚形和42张座椅为一群的波浪形设计。这些都避免了座椅的连排式排列，并极大增大了等候旅客之间的距离，不至于使旅客间的距离过近。
“许多设计师认为这种布局更受旅客的欢迎，也更加自然流畅。机场能够营造出一种半圆形的集群构造，使得全家一起出游的旅客能够坐在一起，”Gordon解释道，“何不为旅客营造一种能够让他们能够使用电源和数据接口、在候机时间工作或娱乐的座椅布局呢？”
D号候机楼将拥有426个座椅簇组，每个座椅簇均包口6张座椅：78 组三座直线座椅组、143组四连座直线椅组和168组五连座直线座椅组。“我们请试坐过的旅客选出他们喜欢的布局。大多数旅客更喜欢座椅簇而不是直线型座椅组，但是两个或更多数量的旅客结伴而行时，选择座椅簇和直线型座椅组的旅客则各占一半，”Tippett说。
劳根国际机场C号候机楼也将安装一些座椅簇，“座椅簇的好处在于他们的独立性和私密性，”马萨诸塞港口管理局发言人说，“选用座椅簇，旅客将不必坐在另一位旅客的旁边。这会使座椅更加实用，因为它在很大程度上避免了旅客由于不想让其旁边的座位上坐人而用行李占用座位的情况。”
一些机场禁止在座椅上作标记，希望整个候机楼和机场的座椅保持统一；但有些机场却接受标记。有许多种装潢材料、传统的凸凹印花、刺绣和特殊的织物可用来作为标记，以区分候机楼内不同航空公司的品牌。
“没有一家机场订购相同种类的设备。我经手的每一笔订单都各具特色。我的工作是与客户合作，无论是设计师还是机场，并为取得最佳的产品和设计搭配牵线搭桥，”Gordon说。
以1997年完工的纽约约翰肯尼迪国际机场（John F Kennedy International Airport）的1号航站楼为例，客户订购了海军蓝人造皮和粉涂钢构架。“世界上没有第二家机场采用这样的设计，”Gordon补充说，“机场和航空公司都在力图标新立异。”
