（2005年6月14日 巴黎讯）空中客车公司在航展上举行新闻发布会，空客总裁兼首席执行官弗加德发表演讲，全文如下：
女士们、先生们：
大家好！
今天我和空中客车公司管理层的同事们——洪博达(Gustay Humbert), John Leahy, Gerard Blanc, Andreas Sperl 和Phillippe Delmas在巴黎航展上再次与大家相聚，感到非常高兴。作为空中客车公司总裁兼首席执行官，今天我将主要介绍一下空中客车公司的业务发展情况。至于其他事宜，则由各位股东来向大家介绍。空中客车公司之所以取得成功，是一直专注于满足客户需求、提供一流产品和创造利润。在过去的半年中，我们也一直也是这么做的。尽管走向成功不免会遇到各种困难和问题，但是疾风知劲草，空中客车非常明确自己的目标，坚持不懈地努力。就像大家今天和本周将要见证的那样。
关于市场
首先，我要指出，全球航空市场正在回暖。2005年前5个月，空中客车和波音公司共收到473架飞机订单，而2004年全年的飞机订单才有647架。这样的销售情况对整个行业来说是个利好的消息。目前，美国航空业正在进行结构重组，世界其他地方的航空公司已经实现重组，开始盈利。欧洲的发展势头很好，中东地区表现非常出色，整个亚洲则更胜一筹，因为显而易见，亚洲运输业的发展潜力势不可挡。中国和印度都将是未来航空业增长的主要推动力，现有的航空公司和不断壮大的低成本航空公司将使很多从未坐过飞机的人有机会实现自己的梦想。
2005年全球市场份额分布
在这个欣欣向荣的市场，我们要避免混淆宣传和现实。销售期望是一回事，达成交易是另一回事。空中客车公司一如既往紧盯确认订单，从购机协议签字盖章，到付款授权，一直到最后款项入账。今年前5个月，空中客车公司的实际销量占据42％的市场份额，共签订了196架订单。对这个数字，我有三点说明。
1． 我总是说，空中客车公司总体来说希望占据一半的市场份额，这意味着市场份额要保持在40％－ 60％这个区间。真正驱动我们的是利润。我很高兴提醒大家，在本年度第一个季度我们实现了12％的息税前利润率，尽管我们在研发和新产品方面投入巨资，这个数字仍然是竞争对手的2倍。竞争对手引通过价格战可以让他们得到订单，但空中客车公司需要的是实际盈利，因为我们是一家上市公司而不是兵工厂。
各类级别飞机的市场份额
2． 看看这些订单的构成情况，你会发觉很有趣。目前空中客车获得的196架订单中，都是我们现有飞机系列中的先进飞机，也就是说，这些订单飞机都将用于航空运营。如果与目前波音生产的飞机作比较，形势就会很明朗。事实上，在销售275座以上级别远程机型方面，我们超出竞争对手，多售出17架A330/A340，占据 61％的市场份额，继续在该级别机型市场处于领先地位。我们在375座以上级别机型中也占有优势，那就是A380。在单通道飞机市场，我们与竞争对手平分秋色，目前占47％。这意味着同级别相比时，我们不相上下，在飞机出售数量上占49％，但销售额超过50％。
3． 今年才过去不到一半时间，市场如何发展很难预测。事实上，甚至就在航展上，空中客车公司将公布一些大的订单，另外还有一些确认但尚未公布的定单。本周我们将发布A320、A330、A350和A380飞机的一些重要订单。
A350
引起目前市场份额变化的主要因为是波音新的787飞机订单的增长。推出以来一直滞销的波音787飞机销售情况已经出现好转，有所增加。当然，这其中最大的订单之一，比如日本的80架订单，并不是完全通过市场竞争获得的，但其他几个大的订单签署是给空中客车飞机的销售带来一些影响，但这就是市场竞争，空中客车公司并不担心公开竞争。我想我的同仁艾伦•穆拉利（Alan Mullaly）现在可以开心一点了，因为787飞机销量一枝独秀的阶段已经结束了。
现在, 我们新推出了全新的A350，一款250－300座级的新机型。很多航空公司都对这一新飞机表现出了极大的兴趣。我相信，到年底，我们的订单将达到200架。一年之内一个全新机型销售就能达到200架，这的确非常振奋人心。到今天为止，A350飞机在各大洲都有了订单。昨天，卡塔尔航空公司宣布购买60架A350飞机。几星期前，美国航空（US Airways）也宣布在与美国西部航空公司（America West）合并后将订购20架A350，西班牙欧洲航空公司（Air Europa）早在一年前，就成为了第一家购买A350飞机的航空公司，一笔订购了10架。这样，加起来A350飞机订单数量已经达到90架了。在巴黎航展期间, 空中客车还将公布更多的订单，A350订单数量将超过100架。
A350飞机销量增长得的确非常快，要知道我们在6个月前才开始推出这款飞机。同时不要忘记的是，你们拿来与A350飞机做比较的波音787飞机是早在两年前就推出的一款飞机了！在这次发布会上我不会向大家详细介绍A350飞机的技术细节。因为今天下午和明天，您会在我们的新闻中心听到有关A350飞机的简介。但是，我想强调的是，A350飞机的成功还是空中客车公司一直注重的——向用户提供最好的产品。
作为一款全新的飞机，A350飞机90％的组装部件是新的，60％的构件采用高级材料，机身采用铝锂合金，新的碳纤维机翼，新的机舱等等。这就是为什么我们花了43.5亿欧元才营造出这一级别的最好飞机。这种飞机会有两种型号，与竞争对手的产品相比，它的航程更远，座位数更多，关键在于，其油耗和每座现金运营成本之低，更是无可匹敌。另外，为了满足客户的要求，我们的工程师设法使A350操控系统和我们现有的远程系列飞机兼容。
A350融合了这些成功的元素，让我们竞争对手波音公司感到了竞争的压力。我想你可能已经注意到，当我们正在积极就是积极筹备发起A350项目并争取股东的支持时候，他们敦促美国政府向WTO起诉空中客车。当然，也许这也许也是个巧合吧。
除了A350，我们的产品中还有另外一款值得特别关注的，那就是A380。
A380
我相信，在4月27日，你们所有人都在现场或通过电视目睹了A380的首航过程。那真是历史性的一天，A380将载入飞行史册，正如功不可没的波音747是20世纪航空的一面旗帜一样。
我们对于首飞测试的结果非常满意。这款飞机的试飞强度高于我们以往的任何一款新机型，截至上周末，已经在21次试飞中飞行了93个小时。试飞尝试了A380的最高速度0.89马赫和最高巡航高度4.3万英尺，测试证明A380表现不俗。首飞结果显示A380结构坚固，飞机控制性能优良，在首飞后的一个月内就进行了首次自动着陆。我们的飞机测试工程师操纵起飞机来感觉非常愉悦，就像空中客车的其他电传操控飞机一样。他们告诉我说：“它感觉很坚固，目的感强，并拥有赛车般的精确度。”关于性能和油耗的指标与预测值相比也令人鼓舞。总之达到了预定的性能，这给予我们极大的信心。
众所周知，A380计划现在做了适度的调整。事实是我们下决心给A380制定了苛刻的时间表，这是一个要经过很多努力才能达到的目标。但是我想，没有什么比制定最严格的目标达到最高的生产力和效率更有激励作用。正是有了严格的目标，A380的后期组装才如期进行，这的确是个了不起的成就。但是，由于存在少量的生产问题和延误，特别是前端电子线路，我们正在进行全面修复。还有就是某些客户对客舱的布局存在争议，这也会影响电子动力系统布置。这只是我们客舱提供的独特潜在价值的一个副作用，但我可以这样说，调整后的客舱将给我们的客户带来良好收益。
为了从全球范围来安排A380生产计划，我们选择了从飞行测试入手，了解整个计划的进展情况。现在我们对情况有了全面的了解，正向客户进行通报。根据每个被告知的客户的具体情况，这可能要花几个月到半年的时间。无论如何，我们的目标是在2006年年底向首家A380运营商——新加坡航空公司交付首架飞机。
情况就是这样。我们没有逃避，而是勇敢面对问题。我可以保证A380确实是一款伟大的飞机，我们的客户迫不及待地想要亲身体验。你们在项目早期阶段见证的A380的试飞情况证实了我们的飞行工程师对于A380性能的极大信心。
计划的延迟对于2006年的财务业绩不会造成重大影响。我可以再次向你们保证，因为预计明年生产率要提高
