五月，全球物流的发展趋势依然瞬息万变。如何确保您的货物，在受到假期、季节性需求波动、地缘政治紧张局势和不可预测的天气情况等多种因素的影响下，依然能够准时、准确地送达目的地？
如若供应链上的利益相关者，想要保持整个行业的正常运转，就必须具备应对这些挑战的适应能力、应变能力和战略远见。本月，C.H. Robinson 将全面地评估上述因素以及影响物流行业发展趋势的其他因素。
变化趋势：5月全球物流动态
2024年5月，全球航运业面临一系列的发展、挑战和机遇。其中一些变化可能会迅速重塑海空运和内陆运输的格局。以下是对全球航运业现状的总体概述，涉及亚洲和美洲等多个市场。
提前订舱或可缓解中国五一假期
导致的暂时放缓
中国传统的五一假期导致亚洲出口货运暂时放缓，影响了货物出运速度。但这种影响是暂时的，或可通过提前订舱予以缓解。
计划运输时间时考虑巴拿马运河
恢复通航和中东航线调整
巴拿马运河效率提升举措已取得成效，每日通航量的增加促进了船舶的顺利通行。与此同时，对中东不稳定局势的担忧导致许多船公司仍然选择调整航线，避开红海和苏伊士运河。
电商需求
较4月有所下滑
母亲节周末是个例外，因为运输鲜花的包机需求将骤增。虽然这一年度节日以其独特的方式给供应链带来了压力，但这种压力是暂时的。
亚洲
在亚洲市场，电商需求稳中有进，促进经济活动水平持续提升。然而，在五一假期期间普通货物的货运量略有下滑，但很快将回归正常水平。为了缓解拥堵问题和保持运营效率，可以考虑提前订舱。
5月初的劳动节假期抑制了亚洲（特别是中国）的需求。不过，随着人工智能（AI）行业的蓬勃发展，其他亚洲国家/地区对高端计算机芯片和服务器的出口需求上升，在一定程度上减轻了这种影响。AI 热潮带来的需求预计将在全年保持稳定。得益于有利的天气条件，巴拿马运河的限行措施有所放宽，但尚未完全恢复到正常水平。
中东地区持续不断的冲突迫使航空公司调整航线。航线调整导致运输时间延长，严重影响了亚洲和欧洲之间的货物载荷。与4月相比，整个5月的电商需求预计有所下滑。母亲节前夕是个例外，因为运输鲜花的包机需求将导致空运量激增。考虑到这些因素，预计5月的需求将与4月基本持平。尽管运力增速不及预期，但运价仍将维持在高位。
拉丁美洲
由于美国-拉丁美洲贸易航线需求平稳，拉丁美洲目前仍然运力充足且运价稳定。圣保罗 GRU 机场的货物放行延误导致货物积压，可以考虑维拉科波斯机场等替代方案。
本月哥伦比亚和厄瓜多尔花卉出口需求增加，为迈阿密-波哥大航线带来了具有竞争力的定价机会。
亚洲到墨西哥的航线面临着与跨太平洋市场类似的挑战，预计运价上涨和运力下降的情况将持续存在。
墨西哥出口的现货定价策略较为激进，而巴西到北美的航线需求依然旺盛，小批量出运的谈判空间有限。
北美州
跨大西洋西行航线市场相对平衡，夏季客机的引入有效地平衡了下舱货物的供需关系。然而，主舱运力紧张推动了即期市场运价的上涨。尽管存在这些波动，美国出口市场仍然保持开放和稳定，在不断变化的形势下保持了一定程度的一致性。随着货物在夏季的自由运输，运价预计将保持稳定。
亚太地区的电子商务需求依然强劲，为全年需求奠定了坚实的基础。受红海紧张局势的影响，普通货物的需求也呈上升趋势。
亚洲
集装箱货运量继续强劲增长，船公司进一步提高运价。随着5月中旬实施一般费率上调 （GRI），跨太平洋、亚洲-欧洲、亚洲-拉丁美洲和亚洲-大洋洲贸易航线的需求似乎保持稳定。
近期，到拉丁美洲的航线运价大幅上涨，为该航线吸引了额外的运力。几家船公司在本月份开通了到墨西哥的新航线，预计这些注入拉丁美洲贸易航线的新运力将吸收约300,000标准箱的增量船舶运力，从而缓解新船舶进入市场带来的部分运力压力。
随着中东和谈的破裂以及亚洲-北欧航线运力利用率达到3年来的最高水平，预计未来2个月该航线的货运量将进一步增加。
北美
出口
美国-亚洲
由ONE 和万海航运联合运营的连接美国西海岸 (USWC) 和亚洲的新航线AP1ONE 现已开通。从USWC 到越南海防港和盖梅港的运输时间预计将达到市场最快水平。该航线驶离USWC 后的首次靠港时间为6月5日。
随着需求转向USWC ，以及2024年第1季度运输量的增加，空船航行的次数有所减少。从农历新年到劳动节假期，跨太平洋东行 (TPEB) 航线的需求持续发力，因此空船航行的次数仍然相对较少。
过去几周的恶劣天气加剧了釜山和新加坡等转运港的拥堵程度。
进口
根据3月加通湖的当前水位和预测水位，巴拿马运河管理局宣布增加巴拿马型船闸的每日通行数量：
自1月以来，船舶通行数量有所增加，各大船公司试图恢复经由该运河的常规航线，当然其中不乏一些形式上或临时性的例外情况。替代方案依然是取道好望角或苏伊士运河，这两种方案都会导致运输时间延长大约14天。
由于船舶延误，运输时间和运力都受到影响，每周需要更多的船舶来覆盖更长的航线。因此，以往经由巴拿马运河的航线舱位供应依然紧张，尤其是重型货物。
苏伊士运河周边局势继续不稳定。鉴于也门部分地区发生了一系列针对集装箱船的袭击事件，自12月以来，大多数海运船公司宣布暂停或改道经由红海和苏伊士运河的船舶运输服务。
大多数船舶将绕行好望角，这使得运输时间平均延长了14天。即使只有部分船舶改道或停航，也会对经由红海的贸易航线以及全球各大贸易航线产生重大冲击。空船航行和服务变化可能会持续一段时间。据估计，这一替代路线吸收了全球6%-9%的运力。
巴拿马运河管理局预计，到2025年初，运河的每日通航量将恢复满负荷状态，每日通航船舶将达到34-38艘（如果预计于5月开始的雨季如预期到来）。
供需形势
关于亚洲贸易航线，特别是TPEB 和亚洲-欧洲航线，航运公司正在控制运力，以确保继续经由好望角提供服务，努力实现供需平衡。利用5月初亚洲假期期间货运高峰带来的增长势头，船公司上调了运价，预计未来几个月还会做出进一步的调整。
报告显示，始发港存在过度订舱和设备短缺问题，表明供应链仍然面临挑战。与此同时，亚洲到拉丁美洲（LATAM）的航线仍然存在较大的波动性，预计运价将持续波动。
展望未来，由于苏伊士运河和巴拿马运河航线受阻导致持续的空船航行、服务调整和设备短缺，航运业将继续面临挑战。因此，预计未来几个月的预计离港时间（ETD）仍将保持波动。
