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信息报告：飞行与管制间的沟通
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 那天深夜23点左右，我执行AAAA航班从P101进入124.45的广州区域。高度8100米，前机是海南的9000米高度，他是到广州落地的，而我要穿过广州区域到华东某地。前后机距离15海里。在湛江区域，我一直以280海里/小时巡航。进入广州区域后，自称工号为XXX的管制员指挥我航向010拉开间隔，让前机穿越高度下降。我问124.45的XXX管制…- 1.6k
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信息报告：交流与沟通－事故预防的重要措施
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 今天我执行****航班从AAA—BBB往返的航班，两次起飞前，我和副驾驶正在做“起动前”检查单的时候，乘务长（员）进来，根本就不管我们在干什么，就嘀嘀哒哒的说了一堆话，大概也就是旅客行李太多，或者是机上有什么特殊的旅客之类的事情。我们执行中的检查单被迫中止。而类似问题多次发生在航班过程中的其他阶段。而且在本公司很普遍存在。这样带来很多的问题，…- 1.4k
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信息报告：飞行时间问题
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 我这次报告的是航空公司执行的飞行员飞行时间的问题： 1、自从总局执行每7天内有连续48小时休息条例后。我所在的公司从未执行过这一规定，这使得飞行员飞得很疲劳，影响安全。特别是前段时间，地区管理局两次检查要求整改，但是仍然如故。 2、我公司谎报航段时间，造成很多飞行员空中时间超时。举例：曾经排过，甲地－乙地－甲地－丙地－甲地，机组一…- 3.2k
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信息报告：急流轴引发强颠簸
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 海参崴区域遇到强颠簸---急流轴引发,当时飞行高度为101000m，申请下到8100m后脱离颠簸。 从经验来看，这一区域出现颠簸的高度大致在30000-45000英尺之间,建议以后遇到急流轴时候要加倍小心。急流轴受季节影响，签派在做飞行计划时应慎重选择航路，避开颠簸。 专家点评： 首先感谢该飞行员的报告！ 一、相关的事故背景 该飞行员的报告让…- 3.3k
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信息报告：带病飞行的麻烦
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 其实事情与飞行技术无关。 今天我执行****航班，从AAA—BBB—CCC往返。我的副驾驶是一个资历很老的飞行员。昨天他严重感冒，本来他昨天是要执行航班的，因为病情，由我代替他执行了任务。按道理，他应该好好休息，直至痊愈。可是经过一个晚上加上一个上午的休息后，他自我感觉良好。而上述这些是我今天在飞机起飞后才了解到的，而这时候我如果返航，提出更…- 1.6k
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信息报告：飞行员的问题和建议
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 飞行员看到的有关于飞行安全的问题和建议： 1、仪表程序设计的不合理。若干机场的仪表进近程序使用了非常精确的高度限制，如3150米、2630米、83米、541米等，看似精准，其实无法操作。大部分的非精密进近程序为阶梯下降，即使等梯度下降程序FAF前也要先下降一点高度再转入平飞（ILS进近程序也是如此，大部分飞行员和管制员都是在按照进入五边的高度…- 1.7k
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信息报告：通话混淆导致地面滑行错误
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 2007年2月执行某航班，当时天气很好，飞机状态正常。飞机停靠##侯机楼，开好车后管制员给指令“某某航班可以滑出，经过z4,route3滑行，**跑道等待”，机组回答“经过z4,z3滑行，**跑道等待，某某”。我飞这个机场不是太多，看图z4,z3滑行可以到**跑道等待点，当沿z4滑行通过route3的转弯口时，管制员又给指令从下一个道口转向r…- 1.8k
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信息报告：关于进近程序的建议
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 此报告中没有发生不安全情况，作为一名飞行机长，只想提出我的个人建议，提供给程序设计部门。 1、存在的问题：我飞的国内机场中相当多的机场的仪表进近程序和复飞程序有明显的冲突，而且在机场细则中规定没有无线电失效程序，一旦出现按照公布的复飞程序复飞，如果无线电失效将对于正在按程序进场或进近的飞机产生直接冲突。 例如1）ZHHH-5B,复飞航迹和高度…- 1.8k
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信息报告：令人疑惑的指示
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 某日下午，AA机场02R跑道离场时，当滑行至接近A10得到塔台给出的进跑道许可时，发现A10红色的stop-bar lights在亮，当时的直觉就是不能通过，因为这种红色的灯光代表障碍物或关闭的滑行道或不得进入等意思，询问管制员后得到的回答是“红灯亮是正常的”，这种概念应该是不对的吧？是很容易误导机组的。不知道是误开了红色的stop-bar …- 2.1k
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信息报告：一起A319增压疑义事件
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 一、事情经过: 2007年xx月xx日，机组驾A319号机执行西安至九寨航班，飞机于0957西安起飞，高度7800米巡航到广元，由于九寨调配，ATC指挥下降高度7200米平飞，距离交接点P142大约5海里，机组发现座舱高度大于8500英尺且继续升高，机组觉得有疑议，为慎重起见，决定备降成都，右座责任机长接管操纵飞机，请示ATC下降高度，ATC…- 3.2k
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信息报告：不仅仅是英语通信的问题
报告类型： 飞行人员 事件类型： 航空地面安全 事件经过： 这是发生在我们公司得一起其他人的事件！我觉得有必要与大家共享！ 在A国的某机场，机组请示作“intersection dedeparture”时，管制员是允许。机组误以为是允许从当前位置进跑道。结果造成了近进飞得复飞，A国的照会！ 我觉得，大家有必要明确一下“intersection departure”的允许不是允许进入跑道，而是允许执…- 5.3k
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信息报告：冬季飞机除冰问题
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： xx机场起飞前除冰设备过于简陋，使用人工用橡胶管喷向飞机各个部位，由于射程有限，对于垂直安定面和水平安定面等局部较高部位不能完全除冰到位。 且由于设备过于简陋 致使整个除冰时间过长，前后延续近一个半小时，而除冰液有效时间仅为15分钟，严重影响飞行安全。 建议机场更新除冰设备，把“安全第一”落到实处！ 专家点评： 此报告反映的问题，是冬季很典型…- 2.8k
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信息报告：无意间调错频率
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 当地时间2008年09月xx日xx时，执行AA至BB航班任务，我在右座，为PNF。在BB进近管制区内，我想先把塔台频率调好，这时机长对我说话，我精力集中在听他说话，下意识把塔台频率切换成了当前使用频率，之后一直没发现。直到接近五边程序转弯点时，机长说，“怎么还不让我们下降，问一下“，我这才发现了问题，于是联系进近，之后经过盘旋下降，进近还算正…- 1.4k
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信息报告：盲降下滑道信号不稳定
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 2009年x月xx日，我执行某航空公司航班由AA飞往BB。在BB11号跑道进近时塔台管制员告知机组，盲降下滑道在距跑道头1至3海里不提供使用，但指令我们盲降进近。在使用自动驾驶截获下滑道以后，我发现下滑道信号很不稳定，下降率和速度偏差都较大。由于已取得目视参考，我断开自动驾驶人工飞行目视落地。回基地后，根据自己了解，公司签派和其他运行BB机场…- 5.4k
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信息报告：机场跑道中心线不清
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 从AAAA起飞到版纳，夜航，版纳机场前段时间进行跑道除胶以后，跑道中心线在夜航的时候非常难看清，尤其在着陆滑跑和起飞滑跑后段。在版纳起飞的时候，我们从B滑行道进入跑道以后，我仔细观察了跑道中心线，就在滑行的速度下，也很难分清中心线位置。只有在16号跑道的接地端才有一部分中心线，大约500M。 版纳机场的雨季很快就要来了，本来机场就没有中线灯，…- 2k
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信息报告：关于飞行高度的疑惑
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 我的飞机当时保持在9500米高度上飞行，过TTT之后就会上升到10400米。区调通报在TTT 上空会有9200米的相对。 在接近TTT时，我的TCAS 显示有一架相对飞机(下面我简称其为B飞机)，高度比我低1000英尺。情况与区调通报完全相符。 当时空中有断续的云层。在我的飞机左转过程中，我目视发现了B飞机从右侧云层中出现。 可是我感觉B飞机…- 3.6k
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信息来源：雷雨天气的两难境地
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 刚脱波HH联系在NN进近，在mxxxx 与 ixxxx只见有一大块雷雨，我请示左右都不准偏航，当时频率里很混乱，好容易插上一句，当时雷雨真得很强，我说：你左右都不让偏航我怎么飞啊？（当时返航都不可能了！）NN进近只给我这样一句话：反正你要偏空军就扣你你自己看着办吧！ 这叫雷达服务吗？你进近又不是刚发现有雷雨，为什么不早与空军协调？再说走廊还有…- 1.4k
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信息报告：机场跑道等待标志/标识
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 当时我作为副驾驶，执行AA--BB--CC，(在BB机场)塔台指令我们沿着滑行道A滑行到30号跑道外等待，在滑行过程中，我们只发现一个一类盲降等待标识，距离30跑道头大概400米。当天能见度很好，所以我们滑过一类盲降等待标识，一直到跑道头，没有再看到其他的等待标志。 通常塔台指令飞机“滑到跑道30外等待”，机组一般都会滑行到跑道头，但是跑道头…- 13.5k
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信息报告：关于PIB中信息的使用和沟通
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： （感谢您们的努力，我看了以前的报告后，觉得您们的工作很有现实意义，在此深表敬意。） 问题关注点：在大陆飞行一些管制偏离是否应该在PIB中说明，而非是局限于区调和航空公司的沟通函，否则对于未知情况的机组来说，存在飞错航路风险，进而造成冲突。 现象一：大连区域飞行，按飞行计划飞行，FPL报中航路走向均为空军一号令的规定航路。经公司和大连管制部门沟…- 4k
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信息报告：关于航图标注的疑问
报告类型： 飞行人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 本次航班由AA飞向包头，在FPL上的ZHCC到ZBOW段，经过B208航路到DOTOS转A596航路到BAV 但是在实际飞行中，包头的进场图里没有明确表示此种航路的进港路线，联系塔台，要求凉城1号进港，翻阅航线图发现，凉城（ＳＺ）在ＤＯＴＯＳ以东，不在ＦＰＬ的航路上。经过与塔台证实，在ＤＯＴＯＳ切入此进港方式 同样的情况也发生在回程航路上 建…- 2k
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