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信息报告：客梯车擦碰航空器
报告类型： 机务人员 事件类型： 航空地面安全 事件经过： 一、事件描述: 某月某日晚AA：BB左右，B-****飞机在某机场过站,客梯车在对接后，放出脚撑的过程中，指挥者发现梯身上升并已顶住舱门。在停止操纵后，发现梯身已碰到舱门并擦坏了舱门底部油漆。 三、初步结论: （1）事故车辆的液压操纵系统工作正常，没有发现相应的故障现象。此次事故应属于人为误操纵造成的。 （2）如果此时飞机舱门未开，应该没…- 3.4k
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信息报告：应急滑梯包的问题
报告类型： 机务人员 事件类型： 航空器适航 事件经过： 某型号飞机检查时发现一侧＃号门应急滑梯包，水上迫降＂红色拉带＂没有。如果水上迫降飞机向这一侧倾斜时，本滑梯将不能作为救生船使用。发生的原因未经调查,估计是上次拆卸时误将拉带拆下,修理时没有恢复造成。 专家点评： 原因分析： 该型号飞机＃号门应急滑梯包上有2个销子安装处，一个是维修时用的锁销，正常情况下不装；另一个是人工充气手柄，带有“红色拉…- 2.3k
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信息报告：A319应急窗口前排座椅小桌板的安全疑问
报告类型： 机务人员 事件类型： 航空器适航 事件经过： A319飞机应急窗口的前排座椅后背小桌板没有拆除(即10排,11排座椅后有桌板,虽为单向可开启,单存在安全隐患),影响应急情况的旅客撤离.此现象在国内A319机型普遍存在. 专家点评： 每种客舱布局都需要经过应急撤离演示，这种演示需要经过局方严格的审定。旅客座椅及小桌板包括在客舱布局中，因此要确定A319飞机应急窗口的前排座椅后背小桌板是否…- 1.9k
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信息报告：维修单位超时工作及疲劳问题
报告类型： 机务人员 事件类型： 航空地面安全 事件经过： 我是XXXX航空公司有限公司的一名机务工作人员，我公司07年下半年来为了为公司节约维修成本，不断申请高级别定检维修能力，并获得批准。而实际情况是，我们公司目前航线全体员工包括管理人员共33人其中上岗人员21名。却承担了包含三架飞机的全部的航线维修和所有的定检工作。由于定检工作量大，人员严重不足，几乎所有人员都存在加班超时的问题。而公司前不…- 6k
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信息报告：飞行记录附页的有效性
报告类型： 机务人员 事件类型： 运行保障 事件经过： 关于飞行记录附页有效性问题报告： ＣＣＡＲ－１２１.７０１中要求：飞机的“飞行记录本”在每次起飞前须在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的附页。 我所报告的问题是：我部在保障东航MUXXXX航班飞机航前工作中，机务维护保障工作完成后，已经在飞机飞行记录本上进行了放行签署，在请该机机长或机组成员签字确认所完全…- 2.4k
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信息报告：冰霜雪天气飞机的放行
报告类型： 机务人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 你好：我已看到了专家关于飞行记录附页的答复，真是对我们帮助很大，非常感谢！今还有一事不太清楚（始终没有搞明白），需请教专家给详细解答一下，谢谢。 我所提出的问题是：冬季飞机地面冰雪霜掌握检查放行的标准，CCAR121.649中“地面结冰条件下的基本要求”第3款，确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机长。而CCAR121.649中，“航空器…- 2.3k
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信息报告：关于工作服
报告类型： 机务人员 事件类型： 航空地面安全 事件经过： 老师你好！通过SCASS系统使我对航业知识点的认识又进一步有了新的提高，非常感谢！ 今天我提出的问题是关于工作保障场所着装（主要是穿戴反光标志服装）要求是否有统一的标准，我们机场由于受地域的限制，机坪面积成长条形状，只有一条供勤务保障车辆通行的桥下道路，来往车辆非常多，且廊桥与廊桥之间的间距也很小，车辆的行驶对保障人员构成一定的威胁，所以…- 3.3k
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信息报告：航空器的地面勤务与保障
报告类型： 机务人员 事件类型： 运行保障 事件经过： 你好，今有一个关于适航方面的问题，请帮助转交给专家给予指点一下。 具体问题是：大连机场目前有2架大新华航空股份公司B737-800型飞机在本场过夜（长期），检查放行工作由其公司派住的机务人员完成，我机场机务负责接机和送机的勤务保障工作。因为大新华航空公司该机型航前、航后工作单上面没有相关的接机和送机程序，我部采取在工作单上注名勤务保障项目和保…- 3.5k
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信息报告：关于飞机结构腐蚀的不当处理
报告类型： 机务人员 事件类型： 航空器适航 事件经过： 20090207 B2xxx A115检发现 STA1540,S28L-S29L区域，后货舱地板，隔框与蒙皮加强片腐蚀，腐蚀深度为0.3英寸； STA1560,S27L-S28L区域，后货舱地板隔框与蒙皮加强片腐蚀，腐蚀深度为0.4英寸； STA1580,S27L-S28L区域，后货舱地板隔框与蒙皮加强片腐蚀，腐蚀深度为0.5英寸； 三处腐…- 1.5k
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信息报告：过夜飞机的安全保障
报告类型： 机务人员 事件类型： 航空地面安全 事件经过： 今天下午看到单位转发的民航明传电报[2009] 520号关于加强航空器风害防护工作的通知。在通知中对两起xxxx机场因大风导致维修梯和飞机移动造成地面碰撞飞机的事件。通过此事件，联想到我们机场也是沿海地区，经常刮大风（有时侧风很大），有两个问题需要请专家给予解答一下，谢谢！ 第一个问题是我在上次已经提过的关于使用木制轮挡挡飞机机轮是否有明…- 2.1k
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信息报告：机务保障工作单笔误后的签署权
报告类型： 机务人员 事件类型： 运行保障 事件经过： 我反映一个关于“工作单”因为笔误错误签署后需要更正的问题。 我单位质检部门于近日下发了一个关于在航线保障持“工作单”检查飞机中，因为笔误而错误签署检查项目后，需要保障部门负责人在工作单中给予持单检查放行人其错误签署的地方签字确认的规定。我部每天有80余架次的航班飞行保障任务，其中，大约有50架次飞机由我部负责检查签字放行工作，难免会发生因笔误…- 1.8k
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信息报告：机务保障工作单笔误后的签署权
报告类型： 机务人员 事件类型： 运行保障 事件经过： 我反映一个关于“工作单”因为笔误错误签署后需要更正的问题。 我单位质检部门于近日下发了一个关于在航线保障持“工作单”检查飞机中，因为笔误而错误签署检查项目后，需要保障部门负责人在工作单中给予持单检查放行人其错误签署的地方签字确认的规定。我部每天有80余架次的航班飞行保障任务，其中，大约有50架次飞机由我部负责检查签字放行工作，难免会发生因笔误…- 1.4k
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信息报告：飞机前轮转弯旁通销的使用
报告类型： 机务人员 事件类型： 航空地面安全 事件经过： 你好，提一个关于飞机所使用的前轮转弯“旁通销”是否有明确要求的问题（如在飞机制造厂家制作或制造厂家委托其他设备厂家制作或航空公司自行生产的“旁通销”）。我机场维修保障部门每天有40多架次的飞机需要停靠廊桥，也就是说，每天要使用前轮转弯“旁通销”40多次，以为推出廊桥停靠区域飞机所使用。问题是：我部目前所使用的“旁通销”的来源于航空公司配给…- 6.5k
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信息报告：放行前发现渗漏的处理
报告类型： 机务人员 事件类型： 航空器适航 事件经过： 你好，今天向SCASS系统提交一个关于飞机发现故障后，检查放行的问题。我们机场机务人员先后于x月xx日和x月xx日分别检查出CAxxxx航班飞机左起落架减振支柱与机翼结合部有液体渗漏（但是渗漏的油迹较缓慢流动）及MUxxxx航班飞机左发有黑色的油迹少量渗漏（地面上只能看到几滴）。但是，这两个航班飞机故障现象确有两种不同的结果，前者由于当时飞…- 1.6k
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信息报告：交接班的工作责任
报告类型： 机务人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 您好：提交一个关于怎样看待“责任”落实方面的问题。x月xx日我所在的分部与上午作保障工作即将下班的分部进行交接工作中，由于我们分部负责工具设备管理的人员和负责勤务保障车辆检查验收的人员之间发生了误解，在接交时少了一个车载可折叠式工作梯（该工作梯主要是为了机务人员使用方便，由上级部门配发供飞机检查所使用）没有查出就进行了双方在交接工具设备单上面…- 1.8k
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信息报告：飞机在地面时关于雷达显示页面的疑问
报告类型： 机务人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 我所提交的报告是关于机组人员忘关雷达的问题（疑似）。XX月XX日AAAA（B737-700）航班于下午14：50到达我们机场停靠在5号廊桥，我作为一名机务放行人员按照检查路线持单进行放行前的检查工作，在地面所有工作完成后，随即上机检查并签字放行。与我一同进入驾驶舱的还有一名航空公司机务代表，当时我们看到的是副驾驶前面板左导航显示屏上面显示的是…- 3.7k
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信息报告：关于航空器放行人员执照资格的疑问
报告类型： 机务人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 公司在未明确授权的情况下要求AV整机放行人员签署明确标注为ME专业的工卡。不知道此举是否合适？如果授权了整机放行，是否就意味着同时获得了ME+AV的双重资格？那为何在质量体系下还在授权整机放行人员授权清单的同时，还有维修资格授权清单？ 专家点评： 感谢报告人的报告，此份报告关注了维修人员培训和授权方面的问题，也是日常维修工作中较普遍存在的现象…- 2.9k
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信息报告：当工作量不断增加，机务检查工作单谁来把关
报告类型： 机务人员 事件类型： 运行保障 事件经过： X航航线机务737机型的工作单内容越来越多。尤其是航后的项目。单独的航后工作单其实其实内容没有增加和其他公司大同小异。而机务工程部在航后每天都附加其它几份工作单，包括每日工作单，客舱设备检查单。每天航后每架飞机在基地必须完成。尤其是最近添加的这个客舱设备检查单内容很多上面显示的工时是4个小时。这些附加的工作单体现了南航机务工程部的一贯做法，把…- 1.8k
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信息报告：飞行航迹监控
报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： CSN航班，计划航路应沿P－W－D航线飞行，但机组在距W前约10公里左右提前转弯飞向D。主班管制员在CSN标牌还在P－W航线上，但其航迹预测线已指向D时发现，随即证实机组是否提前转弯后，并指令其立刻右转航向090加入W－D航线，协调席同时向军方通报了该航班偏航情况。在整个过程中，CSN航班偏离航线最多为5海里。 在CSN加入航线后，主班向机组…- 2k
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信息报告：关于设立独立放行席的建议
报告类型： 空管人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 设立独立放行席的必要性：目前放行工作已经成为副班工作的重要部分，但却严重影响副班监控主班工作程度。（1）牵扯副班精力：以中班为例，每个航班，接听申请电话15秒，计算何时放行30秒，通知放飞15秒。一个中班，以放飞10个航班计，那么，副班就有10分钟无法监控主班，其中的风险不言而寓。（2） 浪费宝贵班组资源：以现在的放飞模式，A扇放飞要和B扇通…- 1.4k
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信息报告：关于优化多普勒气象雷达信息显示的建议
报告类型： 空管人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 目前区域的气象雷达信息，对于管制专业的人员来说，不便于理解，也不直观形象，因此建议在目前多普勒气象雷达信息显示的基础上： 1、标定区域管制室的范围，航线，机场等标识，该类标识应是以坐标为依据的数字化的，以此作为管制员协助机组绕飞的参考。 2、将目前的多普勒雷达显示信息进行处理，转化成管制员简单易懂的形式表现出来，如将雷达回波超过多少DB的范围…- 1.1k
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信息报告：关于优化多普勒气象雷达信息显示的建议
报告类型： 空管人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 目前区域的气象雷达信息，对于管制专业的人员来说，不便于理解，也不直观形象，因此建议在目前多普勒气象雷达信息显示的基础上： 1、标定区域管制室的范围，航线，机场等标识，该类标识应是以坐标为依据的数字化的，以此作为管制员协助机组绕飞的参考。 2、将目前的多普勒雷达显示信息进行处理，转化成管制员简单易懂的形式表现出来，如将雷达回波超过多少DB的范围…- 1.2k
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信息报告：飞行中航迹发生偏离
报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 航班号：RBA，WBSB——ZSPD，A320，高度：11400米。RBA过L后约1分钟，雷达显示其航迹沿着A航线飞行，管制员随即向机组证实其计划航路是直飞D还是飞R，机组回答其计划航路是L后飞D，管制员向其通报到A机场落地航路应该是L后飞R，并指挥机组右转直飞R，由于区调一般收不到类似飞越航班的FPL报（起飞报也收不到），所以协调席在主班指…- 1.6k
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