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刘清贵

刘清贵：飞行训练中应关注的问题

飞行员的基本功来自哪里？自然是来自飞行训练。过硬的飞行技术是保证飞行安全的重要基础。基于此，才有了“机长是保证飞行安全的最后一道关口”的常识。反思近年来发生的不安全事件，结合当下的现实，就飞行训练和飞行安全而言，我们应该关注哪些问题呢？　　张旭制图　　1、高度重视飞行作风的养成近日，笔者和某航空公司运行副总裁聊起飞行员训练。他介绍了公司的三项举措：一是通过快速存取记录器（QAR）数据和舱音监…
航家文章
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hz19年12月5日
新时代，如何坚持安全第一？

坚持安全第一，就是要坚守中国民航的安全自信截至今天，中国民航已经连续保障运输航空安全飞行94个月25天，6310多万小时，安全运送旅客近31.76亿人次；在严峻的空防形势下，连续15年保证了空防安全；百万小时事故率，2000年~2009年为0.11，2010年~2018年为0.02，年代提升达82%；党的十八大以来，民航运输航空百万小时重大事故率和亿客公里死亡人数双双为“零”。这组数据不仅体现了…
新闻推荐
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编辑00718年7月20日
刘清贵机长：飞行关键阶段为什么“关键”

飞行关键阶段是指滑行、起飞、着陆和除巡航飞行外在3000米(10000英尺)以下的飞行阶段。虽然这个阶段在总飞行时间中只占约10%，但集中了大多数飞行安全风险。为什么要用“关键”这个词?笔者认为，这是基于风险的可能性、危险性两个维度来综合考虑的。这个阶段包含航空器最容易发生重大事故的“黑色11分钟”，即起飞爬升3分钟和进近着陆8分钟。飞行关键阶段面临的风险在飞行关键阶段面临的风险主要有以下几个…
航家文章
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编辑00518年3月28日
警惕可控飞行撞地风险

可控飞行撞地（CFIT）是在飞行员控制下的一架适航飞机无意中触及地面、障碍物或水面所发生的事故。近日，我仔细研究了几起相对典型的飞行不安全事件。其中，忘调或错调高度表气压基准，导致飞错高度的有3起；进场、进近过程中偏出程序保护区，低于扇区最低安全高度的有2起；复飞过程中，动作遗忘、操纵不当，导致飞机“抖杆”（速度过小）的有1起……而这些风险的最终指向，就是CFIT。诱发CFIT风险的因素为提高…
航空安全要闻
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中国民用航空网17年8月7日
机长论道：谨防新技术遭遇老思维

近日笔者仔细研究了两起飞行不安全事件，发现虽然诱发因素不尽相同，但“新技术遭遇老思维”应该是一个值得关注的问题。对RNAV认识不足一架空客A319飞机在某机场使用24号跑道区域导航(RNAV)进场，进场高度偏高，在起始进近定位点左转盘旋下降高度的过程中触发“地形”(TERRAIN)和“拉升”(PULLUP)警告，机组在中止进近后重新加入程序，安全落地。我们从这起事件中看到了两个薄弱环节：一是…
航家文章
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编辑00517年6月6日
追本溯源话“安全”

从石家庄飞乌鲁木齐，一路西行，过了贺兰山，便进入了茫茫大漠。空中也显得非常空旷。飞出去老远，才偶尔见到一两架拖着白色尾迹的飞机。机组二人你一句我一句，围绕飞行安全的话题聊开了。安全发展新阶段 “教员，这几天我一直在琢磨一个问题：我们讲保证安全是飞行员的天职，可如何保证飞行安全呢?我看各有各的高招，各有各的诀窍!”副驾驶小王很是感慨。 “你都听到了哪些值得借鉴的做法?”教员反问道。 “张机长说，…
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编辑00516年12月29日