制图 任萍
南航A380客机(资料图)
在刚刚结束的春运中，南航两架A380往返在北京到广州、北京到上海这两条国内最繁忙的航线上，对于这个为长距离国际航线而设计的 “大块头”来说，颇有些大材小用。这样的烦恼，从2011年10月第一架A380交付那天开始，就一直困扰着南航的决策层。 2012年，南航在A380上的亏损额在1.5亿到2亿元之间。
按规划，长距离的洲际航线将会是A380真正的用武之地。时至今日，由于三大航之间复杂的利益关系，A380的国际航线仅有广州—洛杉矶一条。
本月底，空客将把5架A380订单中的最后一架交付南航。如果国际航线的问题迟迟不能解决，可以预见，未来南航将面临更大的亏损。
当初费尽力气娶进门的“胖妹妹”，让南航遇到了“大”麻烦。
1 轰动效应过后止不住的亏损
“A380投入市场之日，就是南航亏损之时。 ”当2011年10月中国首架巨无霸飞机A380被南方航空公司从法国图卢兹“迎娶”回国时，一位民航业资深人士曾经如此预测。
当年一片叫好声中的这个刺耳的声音，现在被一个个数据无情印证。南航没有足够的国际航线网络来支撑这个巨无霸机型。
根据南航的2012年半年报，公司实现营业收入480.28亿元，同比增加13.2%;取得净利润4.49亿元，同比下滑84%。尽管尚无亏损，但与国航、东航相比，南航是三大航空集团中净利润下滑最厉害的公司。财报公布之后，市场就纷纷猜测南航的“独生子”A380到底亏了多少钱?
南航董秘谢兵在一次电话会议中宣称，“这是一个敏感的问题，总体上半年A380的亏损在1个亿以内。 ”据《经济观察报》报道，南航集团党组书记谭万庚在南航的一次内部会议上称，2012年全年，南航四架A380飞机的亏损金额达到了1.5亿~2亿元。
“专为远程航线设计的A380客机，主战场是航程超过12小时以上的国际航线。国内航线频繁起降对油耗和发动机维护等来说都不是最经济的，而起降次数的增多也使得其每小时的单位成本要比其他机型高。 ”中投顾问交通行业研究员蔡建明称。
回顾2011年10月，当这架中国首架巨无霸飞机被南航迎娶回国时，一度在市场上造成了轰动，很多旅客会优先选择A380来进行乘坐。在投入航线的前两个星期，A380当仁不让地为南航取得了开门红：北京-广州往返航线头等舱的平均客座率分别达到85%和83%。但是轰动效应和尝鲜风潮过后，难以飞出国境的A380，就成为一个南航填不完的大窟窿。
2 北京-巴黎航线只是“画饼充饥”
南航耗费巨资引进A380，一直以来的如意算盘都是能够获得北京始发赴欧洲、美洲这些黄金航线，最典型的一个例子就是北京-巴黎航线，去年8月，在中国民用航空局相关领导的协调下，南航宣布了最快在2012年10月就将使用A380与国航在北京—巴黎这一黄金航线上进行联营的消息，业界将其解读为A380运营出现的转机。
然而时至今日，航线联营计划却迟迟不见落地。知情人透露，南航想在国航的基地北京顺利开辟这些航线，无异于虎口拔牙。
联营设想迟迟未从纸面落实到现实，根据知情人透露，因为南航与国航双方在利益分配上存在严重分歧，其谈判目前已基本处于搁浅状态。 “南航董事长司献民对内部的说法是，联营的事情不想搞了。 ”
今年1月底，南航集团党委宣传部部长彭珺对联营传闻表态称，联营一事牵涉到上市公司，对此不发表任何评论。而国航方面则表示“还在谈判中”。
“简单地说，就是国航不甘心将自己辛苦培育起来的航线拱手让人，想在联营中占据主动，而南航在亏损近一年后总算挤进了黄金航线，在谈判中也分寸不让。”一位接近当事双方的消息人士透露。
他还称，国航和南航本身分属不同的航空联盟，这让联营诸多细节亦变得繁琐和难以确定，如到底干租还是湿租?机队、机组和乘务组谁提供?被租赁飞机的标志和飞机号要不要改变。此外，涉及到的还包括航站楼、地面服务以及常旅客积分等。
