28日上午成都天府国际机场T2航站楼主体结构全面封顶。记者了解到T2航站楼主体结构全面封顶标志着整个成都天府国际机场航站楼主体结构全面完工。
据了解，作为国家“十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目、国家级国际航空枢纽，天府国际机场航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟。该项目的建成将把成都带入双机场时代。
封顶后的“太阳神鸟”长什么样子？建设过程中有哪些亮点、难点？今日，记者走进成都天府国际机场T2航站楼建设现场，为网友们揭开这座“太阳神鸟”的神秘面纱。
工程巨大：
仅钢筋用量可再造11座埃菲尔铁塔
在建设现场记者看到，随着T1、T2航站楼的相继完工，整个天府国际机场宛如展翅腾飞的“太阳神鸟”。记者了解到，T2航站楼建筑面积达33万平方米，航站楼地下二层，地上五层，建成后分别为国内旅客提供出发、到达、候机、中转等服务。
成都天府国际机场T2航站楼整个工程浇筑混凝土约61万立方米，相当于可以填满290个标准泳池；钢筋用量约11万吨，可以修建11座法国埃菲尔铁塔；施工工程桩约2.5万米，几乎可以绕成都二环路一圈；制作模板约25.4万张，每张1.7平米，可以铺满60个标准足球场。
绿色施工：
省电80万度 节水20万方
值得一提的是，成都天府国际机场项目通过科学管理和技术创新，最大限度地节约资源，减少对环境的负面影响。使用节能灯具和节能设备，减少用电80万度。其中，节能灯具不仅有LED等，还有太阳能风能路灯；设备则有高效节能的焊机和水冷式中央空调。推广使用污水处理系统，节约用水20万方。污水经该系统处理后，标准高于城市市政处理指标，可作为中水回用。
用绿化代替硬化，面积达1.1万平方米，同时临时道路也采用装配式可利用铺装道路，节约施工材料及成本达到了减少能耗，同时绿色环保的目的。而使用扫地机器人除尘、车辆自动冲洗设备等机械化施工，两年时间节约了约1.5万个劳动力。此外，还有建渣分类处理后进行回收利用，实现废旧材料转换，节约经费达50万元。
无人自动驾驶+行李都有编码！
T2航站楼未来有两大亮点
未来，在T2航站楼投用后，最大的亮点是什么呢？这就不得不提APM自动旅客捷运系统和天府机场行李处理系统了。小川川了解到， 亮点一的APM自动旅客捷运系统一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统。整个天府机场APM线路全长5km，共设置四座车站，整个APM捷运系统分两期实施，目前近期只修建供T1-T2航站楼之间相连接的捷运系统。APMT2站为天府机场APM捷运系统的第二个车站，全长434.7m，总建筑面积为2.1万㎡。建成后旅客可以通过该系统在T1和T2航站楼之间进行中转，以及同远期T3和T4航站楼之间进行中转，方便快捷高效。
亮点二是天府机场行李处理系统采用全新的系统，采用智能化系统，通过RFID技术，所有的行李都有确定编码，通过在轨道线上自动识别，能够自动确定行李去哪个位置，不需要人工管理。分拣系统采用先进的ICS系统，从值机到离岗，从四楼到一楼，再到行李管廊，复杂的行李输送系统构成了天府机场行李输送的大网络。通过系统能够提升行李的传输效率，对旅客来讲，最直观的体验是下飞机以后取行李速度很快，不需要长时间等待。
“神鸟“比翼齐飞
站前高架桥已全面开工
今年5月底，成都天府国际机场T1航站楼主体结构全面封顶。今日，T2航站楼也全面封顶。可以说，“太阳神鸟”“终于比翼齐飞！那么，不少网友也会好奇，从封顶到正式投用还要多久呢？小川川了解到，T2航站楼在主体结构全面封顶以后，就将进入装修装饰阶段，分为精装修、普通装修和设备装修。“主体封顶后，工程只是完成了一部分，接下来主要进行内外装饰装修和各类机电安装工程。”项目相关负责人表示。此外，连接出发层的站前高架桥主体机构已进入实体施工阶段。特别值得一提的是，高架桥将使用清水混凝土。众所周知，普通混凝土浇筑完成后，还需要进行外部装饰。与之不同的是，清水混凝土在浇筑完成后，仅需刷上保护漆，减少装饰、修补等后期施工。项目承建方中国华西集团相关负责人表示，成都天府国际机场项目作为国家级国际航空枢纽，对四川省建设内陆开放高地、对成都市建设国际门户枢纽和国家中心城市都有非常重要的意义。
难度惊人！
世界第一例高铁“斜穿”天府国际机场大厅
记者了解到，天府国际机场T2航站楼在同类建筑的施工中，难度系数可谓史无前例。“最大的挑战来自’大铁’。”项目经理袁刚口中的“大铁”，指的是从机场下穿的高铁，这条高铁设计时速达350km/h，埋深地下25米，运行过程中将不减速穿越航站楼，是全世界直接下穿机场航站楼速度最快的高速铁路。
据了解，“大 铁”斜穿航站楼大厅底部的距离长达464米，影响了整个航站楼大厅1/3的施工区域和一条指廊，对噪音控制和减震的要求极高，施工难度是机场航站区域之最。“为了达到最好的减震和支撑效果。我们通过180多个减振基础将大厅11万吨的结构荷载传至’大铁’的弧形顶板上，缓冲铁路高速运行带给上部结构的振动影响。”这就意味着“大铁”需要一块“无坚不摧”的巨大顶板“托起”巨大的上部结构。
那怎样的顶板才算是“无坚不摧”呢？小川川了解到，“大铁”上方的弧形顶板面积达1.8万平米，相当于2.5个标准足球场的大小。顶板最薄的地方有2.5米，最厚的达到了6.25米，相当于普通商品房两层楼的高度。顶板中的钢筋直径为36mm和40mm两个规格，比家用的水管还粗，而钢筋间的排列最小间距只有23mm，只能插进两根筷子。“在国内同类建筑中，天府国际机场T2航站楼下‘大铁’创下每平方含钢量最大的记录，达到了343公斤，主要就体现在这块顶板上。” 项目经理袁刚告诉小川川，建设整个T2航站楼总共用了11万吨钢筋，其中大铁区域就用了3.5万吨钢筋用量。
创新思路！
天府国际机场T2航站楼打造全川首例“跳仓法”
记者了解到，从“不可能完成的任务”到提前60天完工，成都天府国际机场T2航站楼的建设过程中，中国华西的建设者们积极采用新技术、新工艺。不仅在钢筋、模板、混凝土等传统施工重点上大量运用新技术，更是在“绿色施工技术”、“信息化技术”及“检测技术”上着力开拓探索。其中最值得一提的，是“楼面跳仓法施工”。项目总工程师段俊告诉小川川，这是一种全新的混凝土浇筑方式。
段俊介绍，T2航站楼属于典型的超长超宽单体建筑，东西向最远距离达1.3公里，相当于并排放置30多栋普通商品房，南北向最远距离917米，相当于30个标准篮球场。“在这样的大型建筑中，我们需要把施工区域分成一个个40米见方的’豆腐块’，再按块依次进行混凝土浇筑，每个’豆腐块’称为一个‘仓’。仓与仓之间，需要留一条宽度为0.8到4米宽的凹槽。”项目总工程师段俊告诉小川川，这个凹槽在工程上被称为“后浇带”，它是影响混凝土质量的关键因素。原来，为了防止混凝土浇筑后裂口变形，传统的工艺是完成“仓”的浇筑后等40-60天，待混凝土充分完成收缩后，再对“后浇带”进行浇筑。那怎样才能尽可能的缩短等候的时间？建设者们通过前期的实验论证，科学的改变混凝土配合比，将常用于地下施工的混凝土“跳仓式施工法”首次用在了地面工程。
“所谓的’跳仓’，指的是仓与仓之间不挨个浇筑，而是像下跳棋一样，间隔浇筑。这样的好处是可以直接取消中间的后浇带。完成第1次浇筑后，只需要等待7天便可以进行第2次浇筑，大大的节约了施工时间。”据项目总工程师段俊介绍到。“目前我们正在将‘楼面跳仓法施工’进行省级工法和省级科技立项。” 据了解，像“楼面跳仓法施工”一样的新工艺、新技术，在T2航站楼的建设过程中比比皆是，例如极大提升工程质量与效率的BIM技术、实现工地安全绿色管理的“智慧工地”系统、“大铁”顶板混凝土浇筑中使用的现浇叠合浇筑工艺等等。目前，成都天府国际机场T2航站楼项目已申报多项国家级、省级工程大奖。
【背景小知识】成都天府国际机场：位于简阳市芦葭镇，是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目，国家级国际航空枢纽，该项目的建成将把成都带入“双机场”时代，成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。机场一期工程按满足到2025年，共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建3条跑道，一期航站楼60万平方米，二期航站楼规划66万平方米；飞行区等级为4F，总机位资源为245个。远期工程将再建设3条跑道，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。
【成都天府国际机场T2航站楼重大节点】
2017年12月，第一根桩基开钻；
2018年1月， 第一个承台土方开挖；
2018年3月， 第一台塔吊安装完成；第一块管廊底板浇筑完成；
2018年5月，第一根钢管柱吊装完成；
2018年6月，第一块楼层板浇筑完成；
2018年7月，第一块大铁底板完成；第一块结构板封顶；
2018年10月，ITC运行指挥大楼主体结构封顶；
2018年11月，第一块大铁顶板完成；2
019年1月，第一块网架提升完成；
2019年3月，大铁主体结构完成2；
019年5月 航站楼非影响区主体结构全面封顶；
2019年8月 T2航站楼全面封顶。
