据南华早报报道，寰宇一家的CEO Rob Gurney表示，寰宇一家有意覆盖中国内地市场，并提及了南航。
12月6日，寰宇一家在纽约举行了董事会会议，会议当时宣布皇家摩洛哥航空入盟，同时盟内卡塔尔航空曾表示要退出。寰宇一家曾与南航有所沟通，但在南航宣布退出天合联盟之后尚未讨论过。
寰宇一家认为，自己有很多增加中国航空市场份额的方法，一直积极与中国航司保持沟通。
Gurney承认，如果南航加入寰宇一家，国泰航空受到的影响将会最大。寰宇一家联盟如果新增一个中国大陆航司成员，将为其他成员航司（包括国泰航空在内）提供更多连接国内航班的机会，但也必将是非常敏感的一步棋。南航和国泰航空在长途航班、转机乘客和邻近机场竞争业务方面形成了较大重叠。
在11月举行的财报会议中，国泰航空并未对南航的意图作响应。但观察人士认为，由于目标客户和航线的高度重合，国泰航空或许会离开寰宇一家，或者至少在南航加入寰宇一家的问题上投反对票。
国泰航空称南航加入寰宇一家的消息“纯属谣言”，其首席客户及商务官Paul Loo Kar-pui表示，“非常高兴”作为寰宇一家的成员与“优质航司”合作，这也许说明了国泰航空不会退盟。
目前南航尚未对此事发表评论。
2017年3月，美国航空以2亿美元收购了南航2.76％的股份，此举在当时已引起业界对南航可能加入寰宇一家的猜测，而在天合联盟成员达美航空与东航、法荷航联手签订全球协议时，彼时同属一个联盟的南航却并未参与其中，其间的微妙关系也引人关注。
Gurney指出，目前多家成员航司都在寻求与南航合作的机会。在南航宣布将退出天合联盟之后，美国航空很快提出与南航加强伙伴关系、扩展代码共享的计划。
对于旅客而言，航司结盟合作意味着共享航空里程、机场休息室等权益。
按照联盟的规则和要求，寰宇一家成员航司的基本合作包括认可伙伴航司的常旅客、共享休息室和其他服务及客户支持权益等。
2017年，南航共有580架飞机，载客1.26亿人次，营业利润达11亿美元；国泰航空拥有约200架飞机，载客3400万人次，同期的营业亏损12.5亿港元（1.6亿美元）。（本文由Xenia编译自SouthChinaMorningPost）
（来源：环球旅讯）
