值得关注的是未来杭州萧山机场的增速变化。浙江省日前出台《关于建设民航强省的若干意见》表示，将加快打造民航强省。到2022年，杭州萧山国际机场年旅客吞吐量进入全球前40位。
2018年上半年全国主要机场(不含台湾、香港、澳门)的运营情况已经悉数公布，在多个省市提出大力发展航空业的背景下，机场旅客吞吐量排名情况发生了哪些变化，机场运力位次的变化背后所反映的城市影响力是本报告关注的焦点。
从综合前十位的排名看，北京首都机场依然是国内唯一旅客吞吐量达到4000万人次级别的机场。3000万人次级别机场为上海浦东和广州白云机场。2000万人次级别机场竞争激烈，有成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥和重庆江北机场上榜。
从2018年上半年排名前十的机场旅客吞吐量增速情况看，排名前两位的机场分别为深圳宝安机场(增速10.6%)，杭州萧山机场(增速9.5%)。
而在旅客吞吐量为千万级别和200万级别机场中，亦出现了有趣变化。如南昌昌北机场运力继续高增长，成为上半年增速最高的机场，而绵阳南郊机场则受机场容量限制，上半年增速出现了较大程度下滑。
西安咸阳机场具爆发潜力
在排名前十的机场中，与2017年年底排名相比，西安咸阳机场超过上海虹桥机场，在今年上半年成为全国运力排名第7的机场，且西安咸阳机场与昆明长水机场的旅客吞吐量差距仅173万人。
21世纪经济研究院认为，西安咸阳机场运力的持续提高，反映出地区影响力的增长。
根据西安市2017年国民经济和社会发展统计公报，西安2017年接待国内外游客18093.14万人次，比上年增长20.5%;旅游业总收入1633.30亿元，增长34.6%。
在机场运力排名全国前十的城市中，2017年西安市的游客和旅游业增速仅次于昆明市，列第二位。而2018年上半年，西安GDP增速达到8.2%，在上述10城市的排名中，亦仅次于昆明市，与成都市并列第二位。
在2018年陕西省政府工作报告中，提出打造“国际运输走廊”和“国际航空枢纽”为目标，尽快形成航空高端带动的现代化交通体系。而就2018年上半年国内机场的细分数据看，西安咸阳机场亦较为突出：在2018年上半年旅客吞吐量千万级机场中，该机场以34条的新开直飞航线数，居全国第二。21世纪经济研究院认为，如果西安咸阳机场继续保持旅客吞吐量的高增长，有望在未来超越昆明长水机场。
而与2017年上半年相比，昆明长水机场旅客吞吐量在今年上半年出现了较大幅度下滑。去年1-6月长水机场旅客吞吐量增速为10.79%，而今年上半年仅5.2%。
事实上，在历经了此前几年的高速增长后，长水机场自2017年下半年以来已经出现了明显的增速放缓迹象——在2017年上半年旅客吞吐量增速达到10.79%的背景下，当年全年的增速仅6.5%，最终被深圳宝安机场超越，名次下滑一位至全国第六。
21世纪经济研究院认为，长水机场旅客吞吐量出现下滑，主要原因来自两个方面，第一是长水机场现有容量趋于饱和，限制了其客流量的进一步增长。长水机场设计容量为年吞吐量3800万人次，而2017年末已经达到4473万人次;第二是国内其他城市加大了对东南亚国家的航线开辟力度，在一定程度上削弱了长水机场作为“东南亚国家航空中转枢纽”的定位，如根据飞常准大数据，2018年上半年，国内机场新开直飞泰国、越南、柬埔寨航线位居前三，分别为54条、35条、26条。
从2018年上半年排名前十的机场旅客吞吐量增速情况看，排名前两位的机场分别为深圳宝安机场(增速10.6%)，杭州萧山机场(增速9.5%)。
21世纪经济研究院认为，其中可以重点关注的是未来杭州萧山机场的增速变化。浙江省日前出台《关于建设民航强省的若干意见》表示，将加快打造民航强省。到2022年，杭州萧山国际机场年旅客吞吐量进入全球前40位。
根据民航资源网发布的2017年全球机场吞吐量排名情况看，当年全球机场排名第40位的机场为迈阿密机场，旅客吞吐量为4407万人次，而杭州萧山机场3557万人次的同期吞吐量，落后于迈阿密机场接近850万人次，这对于未来杭州萧山机场的旅客吞吐量增速考验将是不小的要求。
机场运力折射城市影响力
2018年上半年，根据飞常准大数据，在国内千万级机场中，旅客吞吐量增速最高的机场为南昌昌北机场，完成旅客吞吐量680.9万人次，同比增长53.5%;完成货邮吞吐量3.1万吨，同比增长32.5%。
在中部六省(山西、河南、安徽、湖北、江西、湖南)中，随着南昌昌北机场在2017年末旅客吞吐量突破千万人次，江西成为中部地区第5个拥有千万级别机场运力的省份。
但在旅客吞吐量持续增长的同时，2017年年底南昌昌北机场的货邮吞吐量仅5.2万吨，未达到该机场年货邮吞吐量设计能力的半数。而在2018年上半年，在该机场旅客吞吐量继续保持高增长的同时，货邮吞吐量亦出现了大幅度的提高。
根据计划，2018年南昌昌北机场的货邮吞吐量目标为8万吨，而上半年3.1万吨的货邮吞吐量尚未达到50%，这将对下半年该机场的货邮运力提出更加严苛的完成要求。
而根据江西省的计划，亦希望借南昌昌北机场的发展，实现该省在中部地区航空物流市场的影响力，根据计划，到2020年，昌北机场货邮吞吐量目标为20万吨，到2025年，货邮吞吐量目标100万吨。
2018年上半年，200万级机场中的泉州晋江、南通兴东、宜昌三峡出港航班量分别以48.3%、39.1%、28.7%的同比增速位居前三。
上述三地的2017年GDP排名均在所属省份前列，而机场运力的高速增长正是反映了经济不断增长的背景下，城市影响力的提升。
而2017年以63.1%增幅位居全国200万人次以上大中型机场的第1位的绵阳南郊机场，增速今年却出现大幅度放缓。
四川省经济第二大城市绵阳的绵阳南郊机场，在上半年旅客吞吐量为183.25万人次，增速仅3.0%。从该地区数据看，绵阳市在2018年上半年以1061亿元的经济总量，排名四川省第二，是近期四川省提出的“培育省内经济副中心”的有力竞争者。而从国内其他省市的经济副中心城市的交通成熟度看，机场运力将是衡量一个区域竞争力的关键。
绵阳南郊机场增速下滑，剔除机场容量限制、前几年基数低等原因外，临近的九寨沟景区因地震封闭，亦在一定程度上影响了该机场的客流量。
资料显示，绵阳南郊机场以2030年200万人次标准建设，但2017年绵阳南郊机场旅客吞吐量已经突破350万人次。
最新的消息是，目前绵阳市已经启动改扩建以及新机场选址工作，将现有机场综合保障能力提升至每年600-800万人次的终端容量，进一步提升机场运行效率，促使航班正常性显著改善。
（来源：21世纪经济报道 李果）
