据彭博社的消息，国泰航空或将开启全球裁员计划。目前国泰正在对日本、韩国及中国台湾地区在内的东北亚地区组织架构进行全面审查。其中，日本员工已经收到一份自愿退休计划。此前，港媒曾报道，国泰航空正计划削减其海外业务。国泰航空目前在香港以外的100个地区有7600名员工。除削减海外业务外，2017年，国泰就已经在香港裁员近600人。
国泰航空作为香港航空市场的巨头，截至2017年底，国泰航空拥有客机、货机共196架，通航全球52个国家和地区203个城市。在过去72年的商业竞争中，国泰航空仅出现过4次亏损。前两次是1997年与2008年爆发的经济危机之时，后两次则是在2016年与2017年。2017年国泰航空更是亏损了12.59亿港元，与2016年亏损5.75亿港元相比扩大了119%。
燃油对冲成本依旧是国泰航空亏损的主要因素。其实在2008-2014年，国泰航空利用燃油对冲成功缓解了4次油价上涨过快带来的成本压力，堪称经营创新之举。不过自2014年以来，国泰航空燃油对冲接连亏损。2017年国泰航空燃油对冲亏损减少，但仍高达约64亿港元。燃油对冲亏损后，国泰航空集团2017年燃油成本较2016年增加31.59亿港元(或11.3%)。这已经是国泰航空连续4年燃油对冲亏损，4年合计亏损高达242亿港元。
此外，来自内地航空公司和境外航空公司的竞争也对国泰航空的业务构成了一定的影响。数据显示，2017年的客运收益为664.08亿港元，较2016年减少0.8%。可载客量增加2.8%，主要由于新航线的推出及其他航线的班次增加。运载率下降0.1个百分点至84.4%。
中国内地航空市场，不仅是“四大航”在加快布局，其他的一些航空公司也抢着分一杯羹，内地航企分流了国泰航空的客源。而且香港的航空枢纽地位，也逐渐被弱化，中国内地往返国际目的地的旅客，不必一定再中转香港。
在欧洲航空市场，国泰航空近年来过量、过快地增投欧洲运力，使市场整体供给过剩，国泰航空经营成本压力猛增，经营风险加大。尽管国泰航空曾将A350替换到香港往返杜塞尔多夫航线上，并新开了季节性的香港往返伦敦盖茨维克、巴塞罗那等欧洲城市的多条航线，但欧洲市场运力仍然过剩，国泰航空不得不寻找新的市场消化新增运力。
值得一提的是，国泰航空的客运业务虽然不理想。但货运业务涨幅明显。2017年，国泰航空集团货运收益增至239.03亿港元，增幅为19.1%。国泰航空及国泰港龙航空的货物及邮件运载率上升3.4个百分点至67.8%;可载货量增加3.6%，载货吨数增加10.9%;货物及邮件收益率上升11.3%至1.77港元。
在开篇提到的人工成本方面，国泰航空近年来人工成本总额增加较快，从其2016年年报看出，运营成本中员工支出已经攀升至与燃油成本相当，均占比约21%。因此运营收入未有明显提高情况下，利润亏损可部分归因于此。2017年5月22日宣布裁员约600人，这是该公司20年来最大规模的一次裁员。最新一轮裁员包括190名管理人员和400名非管理人员，分别占管理和非管理人员总数的25%和18%。
国泰航空在国际上依然具有品牌优势，但竞争对手也在发展壮大，国泰航空日后的经营状况让我们拭目以待。
