中国民用航空网讯：近期，上海审定中心派出由试飞员、试飞工程师、性能操稳专业、动力装置和APU专业以及航电专业工程审查代表以及制造符合性检查代表组成的审查组，在中心副主任揭裕文的带领下赴冰岛凯夫拉维克机场进行ARJ21-700飞机大侧风审定飞行试验。
审定飞行试验是局方在飞机的使用限制条件下，为确保飞行安全，同时确定对于民航规章符合性的试验。侧风包线扩展是ARJ21-700飞机重要的设计更改项目。
为确保此次冰岛大侧风审定飞行试验活动顺利开展，出发前，揭裕文副主任组织召开审查协调会，要求各专业审查员“把问题困难想在前，把应急预案做到位”，进一步明确审查要求。历经长途转机抵达冰岛后，审查组立即投入到机场安保培训和各项测试当中，积极主动与申请人沟通好各专业要求，开展飞行试验前制造符合性检查和各专业工程检查，全力保证审查活动的顺利开展。
期间，为协调机场试验条件，揭裕文副主任和试飞员赵志强、试飞工程师屈展文参加了中国商飞与冰岛凯夫拉维克机场ISAVIA公司(负责安保与本次飞行试验实施相关事宜)就飞行试验实施的放飞评审会和协调会，从ARJ21-700飞机TC取证阶段所完成的试飞工作、审查方所完成的工程评估和分析以及飞行试验实施和技巧、飞行试验风险的总体控制等方面与ISAVIA试飞员进行充分沟通和交流，提供了有力的技术支持。
飞行试验方面，中心试飞员和试飞工程师抓紧时间开展高强度的训练飞行和审定飞行，针对随时可能来临的大侧风气象条件，完成了14个架次约32个飞行小时的飞行试验和飞行演练。本着“精心准备、精飞实施、精确监控”的精神，飞行前，中心试飞员、试飞工程师和各专业审查代表与申请人沟通协同试飞内容，明确试飞要求;飞行试验过程中，试飞员和试飞工程师严格按照飞行试验大纲和任务单实施飞行试验任务，做好试验动作和监控，各专业审查代表全程参与飞行试验监控，实时做好决策;飞行试验后，根据飞行试验结果，明确下一步工作计划和要求。
此外，利用飞行试验的间隙，审查组多次召开技术协调会和专业专题培训。就飞行组织实施、风险控制流程、飞行试验参数测量、机场协调、试验现场决策和试飞中所发现的问题，与申请人召开专题技术协调会，在技术交底和协同的同时，强调审查要求，明确解决措施。同时，根据试飞现场所出现的湿滑跑道是否可以进行大侧风飞行试验和大侧风条件下的飞机系留等问题，审查组成员分别进行了侧风起飞着陆飞行试验要点和飞机系留专题培训，为飞行试验的安全、高效开展保驾护航。
通过前期积极的飞行试验和飞行演练，中心试飞员、试飞工程师和审查代表进入了良好的“备战”状态。3月26日，气象预报凯夫拉维克机场将有所需的大侧风气象条件，同时伴有不利于试飞的雨雪天气，实际可用的飞行时间很短。在此背景下，中心试飞团队抓住上午9点至10点半这一短暂的时间窗口期，在平均侧风大于30节，瞬时突风超过50节的条件下，不放过每一个起落，完成了6个起飞和6个着陆(其中3个为襟翼3卡位，YD断开着陆)的飞行试验任务，圆满完成本次ARJ21-700飞机大侧风审定飞行试验任务。
阅读延伸
ARJ21-700飞机取证时批准的起飞和着陆抗侧风能力为22节，持证人通过飞行试验结果分析，认为ARJ21-700飞机在抗侧风能力上仍然有一定余量，只是在TC取证符合性验证时没有遇到可供试飞的气象条件。在实际运行中，通常飞机飞行手册中给出的起飞着陆侧风参考值为经飞行试验所验证的最大侧风值。之后，持证人申请抗侧风能力验证设计更改，旨在通过飞行试验进一步验证ARJ21-700飞机的抗侧风能力，扩展ARJ21-700飞机侧风包线，其成功与否直接关系到ARJ21-700飞机的航线运营、客户满意度及机型竞争力。
对于大侧风飞行试验而言，获得所期望的侧风条件往往是试验成功的最大挑战，由于大侧风飞行试验对风速的要求极严，如何获得稳定的侧风条件是试验科目成功的关键。目前ARJ21-700飞机所获得的22节抗侧风飞行试验数据是历时四年四赴嘉峪关方才获得的。国内机场由于选址和跑道方向等原因，可获得大侧风飞行试验所需的稳定侧风气象条件的机场极少;国际上大型民用运输类飞机生产厂家通常特意选择较为偏僻或具有特殊气象条件的机场作为大侧风飞行试验场地。本次ARJ21-700飞机大侧风审定飞行试验选择冰岛凯夫拉维克机场是在参考国外经验并经充分调研后确定的。（文/屈展文）
