空中客车进入中国市场三十三年来，第一次迎来本土化最彻底的新掌舵人——中国籍的首席执行官徐岗。
徐岗加入空客前是共青团天津市委书记，并曾任天津保税区管委会党组成员。此番脱离公务员体系“下海”，并成为一家世界五百强外企的高管，徐岗面临着多重挑战。
入职仅仅两周后，1月19日中午，徐岗第一次以空客CEO身份在中国媒体面前亮相，坦承自己的角色之变与心路变化。徐岗直言自己面临着众多挑战，其一是如何在新时期把空客在中国的业务与发展做好，毕竟在空客中国前两任CEO博龙与陈菊民任内，中国与空客的合作不仅越来越紧密，订单量也惊人。站在“巨人”的肩膀上前行，无疑要求徐岗做得更加出色。而中国市场之变，恰恰是徐岗即将面临的重大挑战。
“空客绝不是仅仅把中国看成一个市场，而是把中国看成一个创新中心，一个可以携手同行的合作伙伴。”徐岗表示，他加入空客后想的更多的是，如何在中国诸多重大战略中发挥空客的作用，比如在“一带一路”倡议下空客能做些什么?
这种积极融入的姿态，或是空客集团总部选择徐岗的其中一个重要原因。
官员变高管
徐岗，1972年出生于苏州，年幼时父母参与援藏建设，自己跟随父母在西藏、青海等地生活过很长时间。长大后到天津读大学，就读于天津大学信息管理系统工学，1995年毕业后留在天津，从天津经济技术开发区管委会开始其职业生涯。2003年，徐岗调任天津港保税区投资促进局副局长，并于2005年升任局长。就是从2005年开始，因为空客A320系列飞机总装线项目，徐岗开始与空客公司结缘。
作为时任天津保税区投资促进局局长，徐岗直接经手了该项目的选址、组建团队、谈判和签署合资备忘录等所有环节。因此待A320系列飞机总装线项目正式成立并运作起来后，徐岗成了该项目合资企业的中方代表，出任该合资公司副总经理一职。但他主要是做些协调工作，并不具体管理工厂的运营，当时徐岗的身份更多是公职，并步步升迁至天津保税区管委会党组成员。
2014年，徐岗暂别空客与航空，就任共青团天津市委书记。不曾想，三年之后，他选择离开体制内岗位，加入了空客中国，接替陈菊民出任空客中国的首席执行官。陈菊民则像原本的博龙角色一样，转任空客中国董事长。
从公职下海，不算新鲜，难得的是中国人在空客走到了这么高的职位。据21世纪经济报道记者了解，空客历年在华高管多为外国人，前CEO陈菊民是第一个华裔，不过其出任空客中国CEO时，已经入籍法国。而在波音、霍尼韦尔、泰雷兹等一众航空制造业巨头的中国区CEO至今无中国人出任过。
因此，当徐岗被宣布为空客中国新任CEO，外界好奇这一选择的背后原因。在国际航协北亚地区副总裁、国际航协驻中国首席代表张保建看来，外资公司选人并不会因曾在政府工作过这一个背景选项而做出选择，尤其是在中国区总裁这个非常重要的位置上，肯定要挑选对其企业发展有利，符合战略考虑的人才。
空客中国公司内部人士向21世纪经济报道记者表示，徐岗年轻有为，好学又有丰富的航空工作经历，当年曾多次去法国空客总部谈项目合作事宜，后来也多次与空客方面进行各种交涉交往，对空客的情况颇为熟悉。徐岗的风格平易近人，各层级人士对其印象良好。且因为其曾在美国芝加哥罗斯福大学攻读工商管理硕士学位，还获得了南开大学经济学博士学位，外语水平很好，与空客集团内部沟通交流顺畅。因此空客是考察了方方面面的因素才选择了徐岗作为新掌舵人。
徐岗与空客究竟是谁先属意谁?徐岗笑着对21世纪经济报道记者说道，在过去十年中的接触交往，双方互相有感觉才走到了一起。
新CEO的新挑战
对徐岗来说，空客中国CEO这个位置并不好坐。他透露，入职两周来，每天八点不到就到办公室，直到晚上九点还没走。“学习、思考、协调。”徐岗透露这三件事是其近两周在做的事儿。
尽管跟空客打过多年交道，但徐岗对整个空客集团的业务还没完全熟悉，尤其是卫星、防卫、创新科技等业务领域，急需加紧补课。但摆在他面前更为紧迫的是，空客中国的对华战略有可能需要调整，以便更加适应目前中国的发展。
中国民航管理学院教授李晓津告诉21世纪经济报道记者，经其测算，2017年中国人均乘机次数为0.39次，而全世界人均乘机次数为0.51次，预计中国在2020年可以达到世界平均水平，且在2024年航空运输总量上会超过美国，则在可见的未来，中国市场的增长空间还很大，还需要大量的飞机，任何一个航空制造企业都无法忽视中国。
以往空客在撬开中国市场的大门时，所采取的策略是合作。一直以来，空客公司与中国的关系日趋紧密，除了向中国出售大量飞机以外，空客与中国的工业合作总值也在逐年上升。到2015年，空中客车与中国的工业合作总值达到近5亿美元。2020年，这一数字将翻番达到每年10亿美元。
现在中国也开始有了自己的单通道飞机，并在未来有可能制造双通道大飞机，国产C系列飞机直接的竞争对手就是空客与波音两大航空巨头。个中微妙关系，是新CEO必须处理好的挑战之一。徐岗坦言，国产大飞机将来会是空客的对手，但空客并不惧怕竞争，空客恰恰是从竞争中诞生并成长起来的企业。
未来尚无法预测，但徐岗知道自己想获得前两任CEO的成就，会非常具有挑战。李晓津便直言，此前空客两任CEO将波音占据七成以上的中国民航市场成功撕开，形成目前空客略占上风的局面，实属不易，成绩斐然，徐岗要在这一高基础上实现新一轮的快速扩张并不容易。
在李晓津看来，另一大挑战在于随着中国高铁路网建成发挥规模效应，中国民航的短途市场受冲击巨大，航空公司的需求可能会发生调整，以往单通道飞机的需求量有可能收缩，或者转成区域跨境中短途，空客的销售策略恐怕也要随之调整。
虽然空客公司2017年获得不菲的成绩单，全年共向85家客户交付了718架飞机，创下历史录新高，其中向中国用户交付176架新飞机，约占空客同期全球交付量的四分之一。除了创纪录的交付数量之外，空中客车2017年共收获来自44家客户的1109架净订单。截至2017年底，空中客车的储备订单数量达到7265架，以目录价格计算，总价值达10590亿美元。
中国市场虽然仍然贡献了巨额飞机订单，但这是否可以持续?近期法国总统马克龙访华一反常态未能给空客带来订单，或已让欧洲感到警觉。如何更深入体察中国市场的需求与变化，按照张保建的说法，要知道体温，就应该脱下手套握手。中国的情况毕竟是本土人更了解更知道怎么做。倘若中国区总裁是外国人，就犹如戴着手套握手。
显然，空客的做法是，“摘下手套来握手”，试温如何，还要看徐岗后续表现了。
（来源：21世纪经济报道 高江虹）
