台湾中华航空(China Airlines)董事长何煖轩指出，华航今年年初针对长期亏损的纽约航线研究是否停飞，考虑航网建立不易，公司今年也有盈余，决定明年还是会续飞。但因目前降落的肯尼迪机场起降费太高，研究明年4月合约到期后是否改降其他机场。
据台湾媒体报道，目前正在伦敦主持伦敦线开航相关事务的何煖轩透露，他在上个月前往纽约考察其他机场，看看有没有合适的机场，另一方面也要考虑与公司所属天合联盟搭配的问题，未来会在客货运方面双管齐下，努力设法改善营运状况。华航今年前5个月纽约航线亏损3.5亿元台币(约7700万元人民币)，该航线是华航最长程的航线，油耗高，每年仅7、8月有获利，纽约开航34年来仅有1年享有获利。华航台北-纽约航线自1983年开航，营运至今逾34年，带动台美间商务、文化及观光交流，也是华航发展跨太平洋航线的重要里程碑，深具重要历史意义，品牌形象已深植于多数纽约华侨心中，难以取代。
纽约航线为台美第3大市场，过去1年台湾-纽约市场之双向旅运量约为21.3万人，平均每日约有300人往返。依台湾观光局资料统计，今年1-10月台湾前往美国人次，较去年同期增10.62%，居住美国的外籍旅客来台也成长近9%。
华航纽约航线目前每周4班，并积极与合作伙伴共用班号，扩大航网版图。另和天合联盟成员达美航空联营班机，自纽约往返克里夫兰、华盛顿、迈阿密、芝加哥、匹兹堡、里奇蒙共6航点，每周约90班，提升接驳便利性;另与维珍美国航空合作纽约返往旧金山、洛杉矶共用班号，串联美国东西岸交通枢纽，每周约57班。
华航近期发力国际长途航线。12月1日，中华航空开航台北-伦敦(Gatwick)航线，
以最新空客A350“蓝鹊号”彩绘飞机直飞首航，成为台湾唯一直飞伦敦的航空公司。首航载客率百分之百。华航在2010年3月，曾开航从桃园国际机场直飞伦敦的航线，但因载客率不佳，约2年后就停飞，2016年评估后决定复航，仍维持直飞。
华航董事长何煖轩在伦敦接受媒体访问时表示，巴黎是未来拓展航网的重点。他说，伦敦与巴黎都是欧洲重要观光大城，华航不应缺席，预计2018年夏季班表先，华航与法国航空以共用班号方式营运。台法空中交通往来开始于1993年，采单家指定飞行，台湾是长荣航空，目前每天一班直飞航班，法航当年取得航权，1999年停飞。（来源：航空圈）
