因一场跨国航司收购的未了纠纷，前湖北首富、东星集团创始人兰世立再次成为焦点。
11月16日，广州警方正式通报兰世立相关案情，其中提及这场纠纷的核心是泰国东方航空公司股权收购事宜。值得注意的是，引起纠纷的泰国东方航空公司表现不尽人意，近年来被中国民航监管部门多次约谈。
那么，兰世立及纠纷另一当事方李氏商人当时收购的意图何在?中国资本涉足外国航司的商业机会又怎么样呢?
资深民航专家李晓津对《每日经济新闻》记者表示，目前中国资本收购海外航司并未形成大规模趋势，更多的是基于细分航线的开拓及降低资质“门槛”吸引之下，作出的一种“尝试性”动作。
收购泰国航司引发纠纷
11月15日，兰世立对外发布《对新疆麦趣尔李勇李刚李猛三兄弟骗取百亿资产恶行的控诉》，控诉书显示，被控诉人是上市公司麦趣尔董事长李勇、总经理李刚、副总经理李猛。
麦趣尔在11月15日回函交易所时称，相关当事人编造猜想、诽谤、恶意中伤公司，已经向相关部门报案。
引起这场纠纷的核心是泰国一家航空公司。广州市公安官方微博11月16日消息显示，犯罪嫌疑人兰世立(英文名MICK DAVIES，57岁，新加坡籍商人，原籍中国湖北)涉嫌于2015年3月虚构其拥有暹罗航空有限公司100%股权等事实，诱骗事主李某(个体商人)联合购买“泰国东方航空公司”股份后，将李某以3.5亿元人民币购买的股份及相关资金非法占有。
兰世立与李氏商人的跨国纠纷一时间成为舆论焦点。
值得注意的是，上市公司麦趣尔实际控制人为李氏家族成员。按照中国证券网去年6月报道，麦趣尔在互动平台上表示,“收购泰国航空公司属公司控股股东‘新疆麦趣尔集团有限责任公司’对外投资行为，与麦趣尔集团股份有限公司无关联”。
被收购股权的泰国东方航空公司，是中国资本扩展海外航空资产为数不多的案例。
资深民航专家李晓津告诉对《每日经济新闻》记者表示，中国资本探路海外航空公司开拓市场虽然说不上大规模收购的案例，但此前海南航空、春秋航空在海外有所布局。中国资本收购海外航司总体规模不大的现状，和整个航空业的发展阶段及相关市场的容量密切相关。
泰国东方航空问题频出
《每日经济新闻》记者注意到，民航局官方网站2012年相关消息显示，经民航局批准，泰国东方航空公司于2012年10月1日起使用B737型飞机开通曼谷-广州往返定期客运航线，于2012年9月1日起使用B737型飞机开通普吉-成都往返定期客运航线。
不过，泰国东方航空公司的表现不尽人意，曾问题频发多次被民航局约见。
民航局11月2日发布通告，对多家国外航空公司通报并作出限制，泰国东方航空也位列其中。自10月31日起至2018年1月31日，停止受理泰国东方航空的客运加班、包机和新增航线航班申请。
民航局官方网站2016年5月发布的一则消息显示，当年4月11日，泰国东方航空公司执行普吉至南宁OX616航班在南宁落地后发现左前轮丢失。民航中南地区管理局行政约见了泰国东方航空公司主要负责人，决定依法削减泰国东方航空公司在华5个定期航点，削减其5架在华运行的飞机，暂停批准其新增在华航点、飞机申请，处以人民币29000元罚款。
此外，民航局2014年一则消息显示，针对泰国东方航空公司当年在长沙黄花机场分别造成一起严重事故征候以及违规运行事件，运输司相关处室约见了该公司的负责人，在此期间，削减航班总量，暂停受理新开航线和增加航班的申请。
泰国东方航空问题频出，为何又引来资本竞逐?
在李晓津看来，一些资本青睐海外航空公司，一是源于对于细分市场的关注，随着消费不断升级，一些跨国航线的热度不断攀升，自然吸引资本“掘金”沿线航线，收购当地航司;二是有时候会被国外的相关政策吸引。
不过，李晓津也提醒称，在对海外航司的投资过程中不可操之过急，否则也容易造成一些不必要的损失。（来源：每日经济新闻 张虹蕾）
