中俄远程宽体客机项目“C929”的细节进一步揭开面纱。
2017年9月20日，由中国航空发动机集团、中国工程院、北京航展组委会联合主办的“2017北京航展·首届国际航空发动机论坛”，在国家会议中心举行。中国商用飞机有限责任公司科技委常委、C929远程宽体客机总设计师陈迎春做了题为“商用飞机发展”的演讲报告，披露了C929远程宽体客机的更多进展细节。
陈迎春在演讲中提到，继90座级支线喷气客机ARJ21技术成功、150座级干线喷气客机C919首飞成功后，280座级双通道干线喷气客机C929“开干”意味着，中国商用飞机发展已进入国际合作的“昂首挺胸”阶段。
据陈迎春披露，C929远程宽体客机可有四种布局：典型三舱(280座)、典型两舱(291座)、紧密型三舱(310座)和全经济舱(416座)。
陈迎春介绍，C929远程宽体客机的目标市场中，首要市场是中国、俄罗斯和独联体国家，重要市场是亚太地区，竞争机型是A330neo、A350XWB和B787。
关于中国商飞公司的发展，陈迎春说，目前走了三大步，分别为支线客机ARJ21、单通道喷气客机C919和双通道喷气客机C929。下一步在讨论应该往哪里走。
他表示，较为简单的，可以搞三通道喷气客机，这算一种想法。还有一种想法，是研制双层喷气客机。至于星际客机，陈迎春说，“这样的航空航天器可能也会在未来诞生，这都是我们后续希望考虑的东西。”
【C929可有四种布局：全经济舱可布置416个座位，重量等于3架C919】
陈迎春披露，C929远程宽体客机机身配备超临界后掠下单翼、前三点可收放起落架、常规型尾翼，翼吊两台涡扇发动机。机身长63.07米，翼展61米，总高17.91米。从机身剖面比较，C929远程宽体客机机身总高6.068米，介于竞争机型A350的6.096米和B787的5.956米之间;总宽5.920米，同样介于A350的5.969米和B787的5.731米之间。
陈迎春这样解释较多数据临界于上述竞争机型之间的原因——这是中国的“第一次”，“在中间肯定不会错，不会有大问题。”
据澎湃新闻今年5月报道，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海挂牌成立。中俄双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案，完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座)。
陈迎春表示，C929远程宽体客机可有四种布局：典型三舱(280座)、典型两舱(291座)、紧密型三舱(310座)和全经济舱(416座)。其中，典型三舱由头等舱、公务舱和经济舱组成，典型两舱由公务舱和经济舱组成，紧密型三舱由公务舱、超级经济舱和经济舱组成。
根据陈迎春在演讲现场展示的图片显示，头等/商务舱的座位排布为2-2-2，商务舱的座位排布为2-3-2，经济舱的座位排布为2-4-2或3-3-3，即一排最多可容纳9个座位。
根据陈迎春演讲现场展示图片，C929远程宽体客机的头等/商务舱的座位排布为2-2-2，商务舱的座位排布为2-3-2，经济舱的座位排布为2-4-2或3-3-3。
陈迎春透露，C929远程宽体客机的复合材料比例占到51%。澎湃新闻记者在现场看到，其复合材料的主要应用部位分布于机身的窗框、起落架舱门、客/货舱门、翼身整流罩等部位，以及机翼、尾翼、短舱等部位。其余材料中，铝合金占到20%，钛合金占到15%，钢占到7%。
C929远程宽体客机的复合材料比例占到51%。其余材料中，铝合金占到20%，钛合金占到15%，钢占到7%
在机载系统方面，C929远程宽体客机采用全时全权限数字电传操纵，综合模块化航电系统，并采用多电技术。
在重量方面，较为形象的对比是，1架C929等于6架ARJ21或3架C919，或2架C919+2架ARJ21。
对于未来的系列化发展，陈迎春表示将分为5点：优先发展基本型、缩短型满足更远航线需求、加长型满足密集航线需求，同时，根据市场需求适时发展公务机和货机，根据特殊需求发展特种飞机与专机等。
在陈迎春看来，如果说，ARJ21意味着中国拿到了民机俱乐部的入场券，成为民机制造商领域战国七雄(编注：其余六国为欧洲、美国、俄罗斯、加拿大、巴西、日本)之一，C919意味着中国真正成为大型客机制造大国，为三足鼎立、三分天下格局(编注：其余两方为波音、空客)打下第一块根据地，那么，C929则意味着“中国真正成为大型客机制造强国，与A、B(空客、波音)并肩的三国之一”。
陈迎春也是C919的常务副总设计师。
【商飞未来研制客机畅想：三通道、双层双通道、超音速、新布局，还有星际客机?】
陈迎春在现场展示的一张图片显示，在以座级为纵坐标、以航程为横坐标的坐标轴上，从首端至末端斜向分列着支线ARJ21、单通道C919、双通道C929，C929之后并排分列着三通道、双层双通道、超音速、新布局，超音速后跟着星际客机字样。
对此，陈迎春解读道，目前中国商飞公司走了三大步，分别为支线客机ARJ21、单通道喷气客机C919和双通道喷气客机C929。下一步也在讨论，应该往哪里走。
坐标轴上，C929之后并排分列着三通道、双层双通道、超音速、新布局，超音速后跟着星际客机。
他表示，较为简单的，可以搞三通道喷气客机，因为现在三通道喷气客机是世界上还没有的，宽度更宽，旅客会更为舒适，目前俄罗斯有在做类似方案，这算一种想法。
还有一种想法，陈迎春表示，是研制双层喷气客机。“目前A380是双层，B747是半截双层，那我们下一步是不是也要做一个双层飞机?”他在现场抛出了这个设想。
此外，陈迎春还连连提问，“超音速客机要不要搞”，“新布局飞机要不要做”?对后一个问题，他给出了现场回答，目前中国商飞公司的北京研究中心正在研究新布局飞机，“让他们先研究去。”
值得注意的是，陈迎春还提出了星际客机的想法，“所谓的星际客机，是去了要回来的，不是一去不返，也就是我们普通的老百姓到上面当游客，去太空游一圈回来。这样的航空航天器可能也会在未来诞生，这都是我们后续希望考虑的东西。”
【对C929发动机的需求：希望早点拿到手，不求最好，但求先进可靠】
在陈迎春看来，飞机发展换代的标志可从四方面体现，一是气动外形，二是机体材料，三是系统，四是发动机。其中，发动机的进步是飞机发展的重要基础和基本推动力，也是飞机跨越历史的重要标志之一。
陈应春展示了一张目前世界上宽体客机选择发动机的图片，其中发动机的生产商主要为三家，分别为美国通用电气公司(简称“GE”)、美国普拉特·惠特尼集团公司(简称“普惠”)和英国罗尔斯-罗伊斯公司(简称“罗罗”)。
陈迎春归纳分析，目前宽体客机发动机有从多选向双选乃至单选过渡的趋势。罗罗专注宽体客机发动机，普惠专注小型客机，GE则是大中小通吃、全面竞争。
据他归纳分析，目前宽体客机发动机有从多选向双选乃至单选过渡的趋势，并逐渐形成“波音+GE”和“空客+罗罗”格局。同时，罗罗专注宽体客机发动机，普惠专注小型客机，GE则是大中小通吃、全面竞争。
陈迎春表示，至于C929会选择哪家发动机不细讲，但他也圈定了一个大概范围，“大家都在说有什么可选的，现在的宽体客机发动机不就是GE和罗罗，不论是关上门打开窗户或者开开门都知道，全世界都知道。”陈迎春透露，此前自己有应GE邀请赴美国选发动机的经历。
据路透社报道，陈迎春对其表示，中俄双方对C929正处于“联合概念设计”阶段，并且在考虑如何平衡工作任务，目前中方负责C929的机体与机尾部分。
此外，陈迎春称，该项目可能在年底前招标采购飞机发动机。罗罗和GE预计将参与竞标，中国也在尝试与俄方自行研制发动机。
澎湃新闻记者从C929联合研制方俄罗斯技术国家集团处了解到，该公司旗下联合发动机制造集团公司将与中方合作伙伴讨论联合项目,其中包括发展远程宽体客机的发动机。
陈迎春在演讲中表示，希望新一代的发动机能够将油耗降低15%，排放降低50%。目前团队最基本朴素的想法，是希望能将发动机早点拿到手、早点用上，“这可能是最重要的，希望能早一点用上，不求最好，但求先进可靠，从而稳步快跑。”（来源：澎湃新闻 姚晓岚）
