自打进入互联网时代以来，用户尽情笑纳各类“免费服务”，久而久之有些习惯成自然了。
互联网上各类信息、新闻都是免费的
支付宝、微信支付是免费的，搞得银行“民心尽失”
支付宝、微信开打“无现金社会”争夺战，每消费一笔还可以减免费用
滴滴、快的、优步烧钱“补贴”用户乘车费
OFO、摩拜经常让用户免费乘车，最近又杀出一个不要命的“赳赳”声称：终生免费
……
莫非“天下没有免费的午餐”这句格言失灵了?其实不然，“免费”并非真的免费，它只是一种障眼法：
法术1：羊毛出在猪身上。以门户网站为例，它提供新闻确实是免费，但背后是“广告客户”在付费。读者虽然不付钱，但需要看广告。各类视频网站更明显，片头先来一段广告，然而才能看到免费内容。假如你嫌广告烦人，很简单，付钱即可跳过广告。
法术2：把猪养肥了再说。先通过免费吸引客户，形成强大的规模效应之后，即使收费，用户也没有选择了，只能接受。滴滴与优步合并之后，烧钱大战立即偃旗息鼓。
法术3：东边不亮西边亮。用微信的客户都知道，微信是免费的。那么腾讯公司为何愿意提供免费服务呢?因为腾讯是一个庞大的平台，你在上面总能找到你心甘情愿付费的东西：游戏、电商、电影票、吃喝玩乐……阿里、腾讯之所以能向小微客户发放贷款，就是因为它们通过免费服务获得了客户数据，进而为评估客户信用提供了可能。所以，它们总有赚钱的路子。
这几年的一些变化印证了上面的分析：
从2016年3月1日起，微信每位用户(身份证维度)有终身累计1000元免费提现额度，超出1000元部分按银行费率收取手续费，费率均为0.1%，每笔最少收0.1元
从2016年10月12日起，支付宝将对个人用户提现收取服务费，费率为提现金额的0.1%，至少收取0.1元/笔。个人终身享有20000元免费提现额度。
更令人震惊的是，互联网用户忽然领悟了一个道理：便宜没好货。
怎么办?还是“付费买安心”吧。一夜之间，“知识付费”以惊人的速度被用户接纳。这背后的转变，是互联网用户向理性的回归。
2016年成为知识付费元年。2015年12月，罗辑思维的“得到”APP上线
2016年4月到6月，知乎发布了值乎三个版本;果壳旗下的付费音频知识问答应用“分答”于2016年5月上线;
2016年6月，喜马拉雅FM开始试水内容付费;蜻蜓FM于2016年10月上线付费专栏
2017年3月7日，“豆瓣时间”上线……
《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年知识领域市场交易额约为610亿元，同比增长205%，使用人数约3亿人。企业智库发布的一项报告则显示，超过五成网民有过为知识付费的行为。
不仅是互联网，中国已经大踏步步入“服务经济时代”，用户会越来越愿意花钱购买服务。
2015年是值得历史铭记的一年：服务业占GDP的比重第一次突破50%，达到50.5%。对于世界第一大制造业大国而言，这的确是一次深刻的转型。
为服务付费，也是需求侧升级的体现。过去，消费者只看价格，越低越好。但现在，消费者更看重的是体验，只要体验好，价格贵些没关系。
无论用户、企业还是政府部门，都应该转变思维模式，理性看待免费与收费。
举例而言， 2016年2月，国家民航局下发《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》， 明确规定：销售代理企业“不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费”。
这样的规定初心是为了保护用户利益，但却没有考虑到服务提供方的苦衷和激励兼容问题。
比如，一些OTA一直说，他们有亚洲最大的呼叫中心，解决了当地的就业问题等。这何尝不是一种人力成本。除了这块成本，一张电子机票的出现，还需要包括航司直销网站在内的技术人员的运营成本、网站的维护成本及人工运作成本。甚至，留存下来至今一些电子客票的打印，也都是航司或OTA自身在往里贴成本。
可以说，上市在线旅游企业(OTA)乃至航司自身，在机票价格不能涨的背景下，现在几乎是“免费”为航空公司打工。
这对于讲究多方“共赢”的市场经济来说，并不是一个好的现象。诚然，国家需要“看得见的手”来调控不合理的价格，但同样，国家也允许“看不见的手”发挥市场之力。在“看得见”和“看不见”之间，既要考虑到宏观大计，同样，还要考虑到企业、消费者的服务感受等诸多因素。
而且，就机票这个行业来说，OTA、代理乃至航司官网的作用，都是为了提升效率。如果打击他们提升效率的信心，难道大家都愿意回到排队线下购票的时代?
事实上，北京地区航空运输销售代理人协会也曾于2015年公开抱怨：旅客机场建设费、燃油附加费一直以来由代理企业代收转交，“没有任何服务酬劳，完全为无偿服务，背离了互惠互利的原则”。
加收服务费，这当然会增加消费者的出行成本。但不收服务费，任凭企业循环亏损，也有违于市场经济的发展初衷。更重要的是，加收服务费，从长期可，才能形成好的“激励机制”，确保OTA尽心尽力，而不是剑走偏锋。
OTA收费市场规律的内在逻辑是：1、可以提供更为全面的航班查询比价服务;2、特殊的服务保障，在一些突发事件重，OTA给予了超逾航司的退票政策保障;3、常规的售后保障，在大面积航变中OTA帮航司承载售后服务分流;4、便利的支付选择，尤其是境外航班机票的支付。提供劳动服务获得相应回报是价值规律的内在要求，违背这个规律的服务不会长久，最终损害的还是消费者利益。
一个值得参考的案例是：2011年淘宝对商家收费“涨价”，一度引发轩然大波和激烈对抗。 马云感慨说：“公司想挣钱是正常的，不想挣钱是不正常的。淘宝经历了九年不正常!刚刚成立的时候，我们承诺三年不收费，三年过了以后，商家还是很艰苦，我们再加了三年。后来终于可以收费了吧，金融危机来了，我们说再免三年吧。记者会上，马云自淘宝开业九年来首次对外披露了公司运营数据：2011年现金支出60多亿元，加上固定支出20亿元，一年运营费用七八十亿元，2012年预计将达到100亿元。
时间是最好的裁判，见证了淘宝与商家的共赢。
在供给侧结构性改革的今天，服务业创新是中国经济的关键砝码。
笔者建议：
消费者不要因为听到“免费”就沾沾自喜，而是要搞清楚隐性的成本和风险
政府部门不应过多干预微观行为，具体的服务项目能否收费，应该“让市场发挥决定性作用”。(来源：《中国财经时报网》 刘胜军)
