中国民用航空网讯：国泰航空集团于2016年录得应占亏损港币五亿七千五百万元，而2015年则录得溢利港币六十亿元。每股亏损为港币十四点六仙，而上年度则录得每股盈利港币一百五十二点五仙。
国泰航空集团的核心航空业务于2016年面对严峻的经营环境，业绩表现受到多种因素的不利影响，其中最重要的因素是与其他航空公司之间的竞争日趋激烈。其他航空公司大幅增加可运载量，往来中国内地及国际航点之间的直航航班增加，廉价航空公司带来的竞争加剧，而货运业务则因市场的可载货量过剩而特别面对竞争力的问题。同样重要的还有三个经济因素，包括中国内地经济增长率下跌、访港旅客人次减少以及港元的强势。港元走强，使香港成为昂贵的目的地，亦导致以其他货币赚取的收益在兑换成港币后下跌。这些因素均对收益率构成巨大的竞争压力。集团受惠于低油价，但燃油对冲亏损却削弱了当中的利好影响。这些亏损大部分是在油价远高于今天的水平时进行对冲而产生的。来自附属及联属公司的贡献令人满意。
客运业务
集团于二零一六年的客运收益为港币六百六十九亿二千六百万元，较二零一五年减少百分之八点四。可载客量增加百分之二点四，反映新航线的推出及其他航线的班次增加。运载率下降一点二个百分点至百分之八十四点五。收益率全年面对重大压力，下跌百分之九点二至港币五十四点一仙，反映市场的可载客量过剩、头等及商务客舱需求下降，以及外币疲弱。
货运业务
2016年集团的货运收益为港币二百亿六千三百万元，较上年度减少百分之十三点二。国泰航空及国泰港龙航空的可载货量增加百分之零点六，运载率上升零点二个百分点至百分之六十四点四。载货吨数增加百分之三点一。市场于第一季的表现非常疲弱；载货吨数由第二季开始回升，于第四季基于季节性的因素而变得强劲。收益率下跌百分之十六点三至港币一点五九元，反映竞争激烈、可载货量过剩及暂停在香港征收燃油附加费。欧洲航线需求疲弱，泛太平洋航线的需求于下半年略为上升。集团开办了波特兰及布里斯班西威尔坎普的货机服务。我们因应需求调整货机的可载货量，并且增加利用客机腹舱运载货物的比例。
成本
国泰航空及国泰港龙航空的燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）较二零一五年减少港币四十九亿六百万元（或百分之二十点四）。燃油仍是集团最大的成本，占二零一六年营业成本总额的百分之二十九点六（二零一五年为百分之三十四）。燃油对冲亏损削弱了燃油成本处于低位的利好影响。计及对冲亏损后，集团的燃油成本较二零一五年减少港币五十亿一千五百万元（或百分之十五点二）。
每可用吨千米的非燃油成本增加百分之二点九。员工成本、着陆及停泊费以及飞机维修成本较可运载量的增长速度为快。
香港国际机场的挤塞问题及大中华区航空管制的限制继续为集团带来开支，集团正积极采取更多措施以提升运作的可靠性，这一点在航班准时表现上升七点四个百分点可见一斑。
基于收益疲弱，集团已为旗下业务进行深入的检讨。短期而言，国泰航空正采取提升收益及减低成本的措施；并就是此检讨制定较长期的策略，期望在三年时间内改善表现。
航线网络
2016年，国泰航空分别于六月及九月开办往返马德里及往返伦敦盖特威克的客运服务，两条航线均广受欢迎。盖特威克及曼彻斯特航线将于二零一七年六月加开班次，其他航线部分已于二零一六年增加班次。国泰航空将于二零一七年三月开办往返特拉维夫的航班、于二零一七年七月开办往返巴塞罗那的航班，以及于二零一七年十二月开办往返基督城的航班。国泰航空于二零一六年二月停办多哈航线，但继续提供与卡塔尔航空在此航线的代号共享安排。国泰港龙航空加开其金边、温州及武汉航线的班次，但削减克拉克及亚庇航线的班次。国泰港龙航空停办广岛航线，并且停办往来加德满都及达卡之间的续程航班，改为提供前往两地的直航服务。
机队
国泰航空于2016年接收十架空客A350-900型飞机，该等具燃油效益及技术先进的长途飞机现时用于国泰航空的奥克兰、杜塞尔多夫、伦敦盖特威克、巴黎及罗马航线。国泰航空的最后三架波音747-400型客机及三架空客A340-300型飞机于年内退役，一架空客A340-300型飞机于二零一七年一月退役，余下的三架该型号飞机将于二零一七年稍后时间退役。公司已于八月接收最后一架波音747-8F型货机。
