美国航空公司联盟与合作伙伴关系高级副总裁周慕汉发表演讲 （摄影：安利国）
周慕汉：早上好，到底美国航空公司是什么样的公司呢?虽然我们在中国的业务不是很多，但是我们却是全球最大的航空公司，比美国两个竞争对手还要再大一点。我们成为全球最大的航空公司，主要是因为两个航空公司之间的结合，这样就创造了美国最大的航空公司，我们有九个枢纽，所有的枢纽都进行了非常完美地整合，我们在兼并之后，经过三年进行了整合，所以现在做得非常好。
有一些枢纽是通往亚洲的门户，还有一些枢纽是拉美的航线，比如说迈阿密，就是针对拉美市场最大的枢纽;另外还有费城的枢纽，是通往欧洲的枢纽。今天我主要想讲一下和亚洲的通达，我们现在以及在将来会通过怎么样的战略，将亚洲尤其是将中国和三个美国的枢纽连接在一起呢?
首先讲一下芝加哥机场，芝加哥机场是一个关键的市场，因为当地的经济非常好，另外在全球的经济当中也非常重要，而且它也是一个非常重要的中转枢纽。第二就是达拉斯机场，它和芝加哥一样，也是排在全球前十的枢纽，达拉斯机场就是将美国的东部和南部连接在一起，和墨西哥20多个城市连接在一起。最后也是最重要的一个门户机场就是洛杉矶机场，它的地理位置非常好，同时它在历史上和亚洲也有关联，所以它是目前美国和亚洲最好的一个连接机场。
我们也有最大的航空公司，从当地乘客的流量、销售人员的力量和合作伙伴一起达成一些协定来讲，都是最大的。另外还可以进行很好的城市之间的关联，这个比其他的公司都做得更好。所以这三家枢纽提供了最好的针对亚洲航空公司枢纽的机场，如果你想飞往美国的话;同时还可以连接亚洲和拉丁美洲。
我们刚才看到了我们这样一个网络，怎么样和亚洲的合作伙伴来合作呢?首先可以看到，我们和日本东京的航空公司关系非常悠久，我们可以进行收益的分摊，成田机场和羽田机场，同时可以覆盖亚洲东部和北部地区。同时还有香港，可以覆盖东南亚的二线城市。
但是我们也有一个问题，就是我们从历史上来讲有一个遗留的问题，就是我们在中国相对于美国其他公司来讲是排在第三位的，亚洲发展这么快，很快就会成为全球第一的航空市场，所以这对我们来讲是一个很大的问题。美联合航空公司和达美航空公司排在我们前面，有历史的原因，西南航空公司在亚洲的业务非常强，达美航空公司通过兼并，就有了非常强的网络;另外美联合航空公司收购了泛美航空公司，也有非常强的网络。虽然我们在亚洲的业务增长已达到70%，但是我们还是落后于这两家航空公司，排在第三位的。
所以我们不光是想成为最大，还想成为最伟大的航空公司，如果不能有一个枢纽，不能把一个枢纽和另外一个枢纽进行连接，就会处在劣势。我们看到美国联合航空公司是和中国航空公司联合，这样的话就可以通往中国的各个地方。另外三角洲和达美航空公司，也可以覆盖中国非常大的二线城市，但是很遗憾，我们美国航空公司却不能做到这一点。
那我们怎么改变这样一个局势呢?今年早些时候，美国航空公司做了一个战略性的投资，就是投资中国南航，中国南航不仅仅是中国最大的航空公司，同时也是亚洲最大的航空公司，我们非常高兴。我们现在之间的关系还是比较小的，但是我们相信将来我们可以成为亚洲最好的合作伙伴关系，那我们怎么做到呢?我们早些时候已经讲到过了，我们可以帮助亚洲的航空公司连接到美国，但是我们在中国是缺少同样的连接的，那我们怎么样来弥补呢?我们和中国南航的合作，中国南航可能成为北京新机场旗舰型的航空公司，希望通过和中国南航的合作，可以帮助我们覆盖更多的中国城市，成为美国航空公司的一个很好的连接点。
另外广州，虽然这个城市不是很大，但是它在中国机场上来讲是连接度最好的，我们非常期待着今后和中国南航合作带来更多可能性，这样我们就能够实现更好的连接，再加上很好的枢纽与枢纽之间的关联，因为我们也知道只有一个枢纽是不行的，我们要将美国的枢纽和中国最好的枢纽结合在一起，我们非常希望能够成长，我们之前成长得很不错，但是我们希望今后在中国有更好的增长。
对于和中国南航合作，对于中国北京新机场的期待，让我们觉得非常振奋，只有这样我们才能够提供更好的客户服务，我们现在已经开始了和中国南航的合作，我们最希望了解中国的文化，让我们不仅仅成为美国或者是全球最好的航空公司，也成为中国最好的航空公司。
谢谢大家的倾听，我们将来的前景是非常好的，感谢各位的倾听，也感谢有机会让我们来分享我们的愿景，谢谢!
