你会为获得一个飞机上心仪的座位付费么?许多搭乘飞机去旅行，特别是搭乘国外航空公司航班的旅客通常都会面临这样一个问题。
不久前，国际航协(IATA)北亚区总裁张保建在接受《21世纪经济报道》采访时曾表示：“增值附加服务是中国民航业未来发展的必然趋势，目前国内的附加服务主要只有个别的低成本公司在做，大公司基本上没有展开，中国民航业由此而损失的收入至少达到100亿元人民币，相关行政部门应该给航空公司政策松绑。”
【一纸公文引发的争论】
然而，《北京青年报》在7月21日发布报道 - 北京市发改委公布一则行政处罚决定书，中国联合航空由于自立收费项目，收取乘客选座费44万余元被罚。北京市发改委要求中国联航立即改正“收取选座费”行为，并没收其所有违法所得，处以443,210元罚款。
“2015年3月29日至12月23日期间，中国联航按照经济舱31排到第一个安全出口座位(不含)为止，每人每次20元，安全出口之后的各排座位，每人每次10元的标准自立收费项目收取选座费，共计向71条政府指导价管理的航线乘客26,853人，收取了443,210元选座费。这一自立的“选座收费”项目，违反了相关规定，并构成“自立收费项目收费”的价格违法行为，多收乘客443,210元价款。”
北京市发改委的“处罚决定”一经发布，在互联网上引发网友热议。
【中国航空公司错过的利润来源】
“航空附加收费”在国际航空运输市场已成为惯例，2015年美国联合航空在附加费上的收入即高达50亿美元，“航空附加收费”包括额外托运行李、机场休息室、机上选座、餐饮服务等。在欧洲，德国汉莎航空在洲际航线上全面推行付费选座，普通座位提前选座25欧元，前排或安全出口座位则收费50到90欧元不等，在欧洲短途折扣机票选座费也需要10欧元;而北欧地区最大的航空公司北欧航空除了可提前付费选座，位于欧洲枢纽机场的自营休息室也对普通经济舱旅客付费开放，而北欧航空也和其他一些欧洲航空公司一样取消了欧洲短途经济舱的免费餐饮服务，改为付费服务。
“竞价升舱”是一种排除固定费率的附加服务方式，旅客在购票之后自由对商务舱或头等舱服务出价，价高者将获得升舱机会，这往往比直接购买商务舱或头等舱机票来的实惠许多，对于旅客来说获得了实惠的享受，对于航空公司来说则提高了航班的收益。国泰港龙航空、北欧航空、德国汉莎航空及奥地利航空都已开始采用“竞价升舱”的方式运作。
国内航空公司也在加速跟进，2015年9月9日国航率先在国内推行“付费选座”服务，继而推广至国际航段，在往返欧美的长途航班上，提前选座前舱或者经济舱第一排座位的固定收费费率分别为50和600元人民币，而国航的高等级会员旅客则对这些座位享有免费的优先选择权。
航空附加费收入在全球航空收入比重约7%，而在中国这个数字不到1%。
【宝宝不哭!】
“喜大普奔?”，在中联航网站上“选座”这一栏，显示如下：这表明中联航已经放弃付费选座服务，“喜大普奔”不知是不是中联航的心里话。
【航钛观点：】市场经济环境下，社会资源应该体现出应有的价值，航空公司也有权利对自己的服务作出定价;旅客既可以付费的方式选择服务，也可以不选，这远比通过航空公司内部关系获得座位的方式公平公正。发改委的手莫伸太长!（航钛传媒 鹏鹏财）
