在近两年的生物能源相关会议上，出现了一批来自航空业的面孔，他们不谈论纤维素乙醇、生物基化学品、可再生汽油，只关注生物航空燃料，一心想加入生物航空燃料这场竞赛当中。
生物航空燃料时代离人们还有多远？业内专家从其需求的根源、面临的障碍以及最新发展趋势等多个角度进行了深入分析。
三大问题催生市场
美洲航空环境事务部副总裁南希·杨在世界生物大会上阐明了生物航空燃料需求的根源。她以“航空产业正经历原油暴政”作为开场白，列举了航空公司所面临的三大问题：传统燃油成本上涨，价格波动大，环保要求日益严格（特别是温室气体减排）。正是这些问题带动了生物航空燃料的发展。
据国际航空运输协会统计，随着传统燃油价格上涨，2010年航空公司为燃油支出了1390亿美元，较前一年增加了11%，燃油支出已经占到航空公司运营成本的30%，而2003年仅为13%。
美国联合航空公司燃油战略采购部经理罗伯特·斯特仑茨一直关注传统燃油价格，“我们每天消耗1100万加仑燃油，需要花费3500万美元，平均每分钟2.5万美元。”他强调，每桶原油价格只要上涨1美元就会让美联航一年多花1亿美元。
斯特仑茨说，航空公司正通过多种渠道控制燃油成本，包括购买更高燃油效率的飞机，使用由天然气转化得到的航空燃油。美国达美航空（Delta Air Lines）今年4月还购买了一家位于费城附近的炼油厂，并准备投资1亿美元更新设备以实现航空燃油产量最大化，但是上述努力均难以从根本上降低燃油成本，更无法解决温室气体减排难题。问题解决的办法最终落在了生物航空燃料上。
杨说：“我们需要另一个能与化石燃料相竞争的商品，而生物航空燃料是唯一的替代产品，由太阳能、电力或液化石油气驱动的客机绝非解决之道。”
降成本须风险共担
然而，生物航空燃料发展很难一帆风顺。不同于其他燃油，生物航空燃料必须经过额外精炼步骤，每桶需要花费4～5美元用于加氢和除氧，生物公司担心高成本难以向下传递。而且，到目前为止，只有两种生物航空燃料的精炼方式被美国材料与试验协会（ASTM）认可：一是采用酯及脂肪酸加氢反应制备的燃料，如今客机可以采用混合有50%生物燃料的燃油进行商业飞行；另一种是将生物质转化为合成气，随后通过费托合成反应来合成燃料。此外，生物航空燃料所需要的大量原料也得不到保证。
UOP可再生能源和化学品商业部总经理吉姆·莱柯斯克指出，生物航空燃料的成本是每桶150～160美元，而传统航空燃油售价在每桶120～130美元，生物航空燃料成本高的主要原因在于原料价高，它们都是有限商品。生物航空燃料要想获利，需要全产业链共同投资，利润和风险共担。
分析人士认为，要为航空工业生产相当数量的生物燃料，需要多渠道原料供应和多年时间才能有足够的原料。美国投资银行派杰公司分析师迈克·里岑塞勒表示，在美国可能需要好几年时间推广种植燃油作物。
商业航空公司希望获得军方支持。去年12月，美国海军与动力燃料公司签订合同，购买45万加仑可再生能源，包括10万加仑航空燃油。今年7月，这些燃油将作为夏威夷外海海军绿色舰队的测试动力燃油。
此外，获得政府的帮助也是一种值得考虑的办法，美国联邦航空局已经与农业部合作，共同解决原料供应和生产等问题。
生物航空燃料时代离人们还有多远？业内专家从其需求的根源、面临的障碍以及最新发展趋势等多个角度进行了深入分析。
三大问题催生市场
美洲航空环境事务部副总裁南希·杨在世界生物大会上阐明了生物航空燃料需求的根源。她以“航空产业正经历原油暴政”作为开场白，列举了航空公司所面临的三大问题：传统燃油成本上涨，价格波动大，环保要求日益严格（特别是温室气体减排）。正是这些问题带动了生物航空燃料的发展。
据国际航空运输协会统计，随着传统燃油价格上涨，2010年航空公司为燃油支出了1390亿美元，较前一年增加了11%，燃油支出已经占到航空公司运营成本的30%，而2003年仅为13%。
美国联合航空公司燃油战略采购部经理罗伯特·斯特仑茨一直关注传统燃油价格，“我们每天消耗1100万加仑燃油，需要花费3500万美元，平均每分钟2.5万美元。”他强调，每桶原油价格只要上涨1美元就会让美联航一年多花1亿美元。
斯特仑茨说，航空公司正通过多种渠道控制燃油成本，包括购买更高燃油效率的飞机，使用由天然气转化得到的航空燃油。美国达美航空（Delta Air Lines）今年4月还购买了一家位于费城附近的炼油厂，并准备投资1亿美元更新设备以实现航空燃油产量最大化，但是上述努力均难以从根本上降低燃油成本，更无法解决温室气体减排难题。问题解决的办法最终落在了生物航空燃料上。
杨说：“我们需要另一个能与化石燃料相竞争的商品，而生物航空燃料是唯一的替代产品，由太阳能、电力或液化石油气驱动的客机绝非解决之道。”
降成本须风险共担
然而，生物航空燃料发展很难一帆风顺。不同于其他燃油，生物航空燃料必须经过额外精炼步骤，每桶需要花费4～5美元用于加氢和除氧，生物公司担心高成本难以向下传递。而且，到目前为止，只有两种生物航空燃料的精炼方式被美国材料与试验协会（ASTM）认可：一是采用酯及脂肪酸加氢反应制备的燃料，如今客机可以采用混合有50%生物燃料的燃油进行商业飞行；另一种是将生物质转化为合成气，随后通过费托合成反应来合成燃料。此外，生物航空燃料所需要的大量原料也得不到保证。
UOP可再生能源和化学品商业部总经理吉姆·莱柯斯克指出，生物航空燃料的成本是每桶150～160美元，而传统航空燃油售价在每桶120～130美元，生物航空燃料成本高的主要原因在于原料价高，它们都是有限商品。生物航空燃料要想获利，需要全产业链共同投资，利润和风险共担。
分析人士认为，要为航空工业生产相当数量的生物燃料，需要多渠道原料供应和多年时间才能有足够的原料。美国投资银行派杰公司分析师迈克·里岑塞勒表示，在美国可能需要好几年时间推广种植燃油作物。
商业航空公司希望获得军方支持。去年12月，美国海军与动力燃料公司签订合同，购买45万加仑可再生能源，包括10万加仑航空燃油。今年7月，这些燃油将作为夏威夷外海海军绿色舰队的测试动力燃油。
此外，获得政府的帮助也是一种值得考虑的办法，美国联邦航空局已经与农业部合作，共同解决原料供应和生产等问题。
