据北方网（记者 王健泽 石岩松）报道：航班起飞前，飞行区里一片宁静，和煦的日光中，一个个“不速之客”从墙外飞来，落到机场跑道旁边的草坪上。“咚”，突然间，一个声音划破了沉寂，草坪上雀影翻飞，纷纷逾墙而去……这样的情景，每天都会在哈尔滨太平国际机场上演。发出声响的，是机场驱鸟队队员手中的贝雷塔猎枪。
虽然体积天差地别，但飞机这只钢铁“大鸟”却对小小的飞鸟退避三舍。一旦飞机与小鸟相撞，就可能引起机毁人亡。眼下正是鸟类迁徙的季节，为了让起降的飞机免受鸟儿的威胁，哈尔滨太平国际机场的驱鸟“大战”每天都在紧张进行。7日5时许，记者来到哈尔滨太平国际机场，看“人鸟”大战。
“大鸟”害怕小鸟
随着飞机的飞行速度越来越快，飞机与鸟相撞事件也经常发生。飞鸟与飞机间展开的生死较量中，两败俱伤，机毁人亡的悲剧并不鲜见。
据哈尔滨太平国际机场场务保障部赵鹏经理介绍，一只重量为500克的飞鸟，与一架飞行速度为每小时370公里的飞机相撞，将产生高达3吨的冲击力，就像一颗“炮弹”打在飞机上。一些大型飞鸟撞击的力量，足以击碎高速飞行中飞机的风挡玻璃，打断引擎叶轮，撕裂或扭弯机翼前缘金属。这些设施的损毁会导致飞行员无法有效控制飞机。
哈尔滨太平国际机场驱鸟队李岩峰队长告诉记者，“近年来，机场在驱鸟设备方面的投入不断增加，新购置了国内一流水平的多功能驱鸟车、贝雷塔连发猎枪、驱鸟模特等……”目前机场有8名工作人员专门负责驱鸟工作。“哈尔滨大型鸟类相对较少，一般的麻雀、燕子、乌鸦、喜鹊之类威胁不大，需要重点防范的是家鸽、猫头鹰、红隼等鸟类。”
驱鸟车有“狮吼功”
7日5时许，记者跟随3名专业驱鸟人员登上了多功能驱鸟车。驱鸟车上有驱鸟炮，车内还有一把贝雷塔连发猎枪。驱鸟队成员孙成亮驾车行驶在机场飞行区草坪周围的水泥路上。“机场跑道长3.2公里，一圈7公里，一天就得跑上200多公里，我们天天都得这样转。”孙成亮念叨着。前面的铁栅墙上，几只小鸟盘旋而来，孙成亮按动驱鸟器按钮，车棚顶上的驱鸟弹随即射出，几声炸响过后，小鸟转头飞离。
孙成亮说：“我们这辆多功能驱鸟车，是目前国内最先进的机场驱鸟设备，车上装有仿声系统，可以播发老鹰叫、猫叫、雷电声等声音，还装有驱鸟炮。这些武器没有实际的杀伤力，主要是进行声音恐吓。现在倡导保护鸟类，我们大部分时间都是在驱赶。猎枪也不是用来打鸟的，一般采用45度角朝天随便开枪，把鸟吓走就行。”
驱鸟风动器摆起迷魂阵
除了人工巡逻，机场的飞行区的草坪上还设置了塑料模特、粘鸟网、音频驱鸟系统等不少固定武器驱赶飞鸟，以形成大范围的打击。
机场飞行区的草坪上，每隔一段距离，就有一张粘鸟网，大都十几米长，三四米高。在粘鸟网之间，一个个塑料模特站在草地上，旁边还配有一个画着鹰脸儿的驱鸟风动器。“风吹动这几个驱鸟风动器的时候，上面的画面就形成一个对鸟儿很有威慑效果的‘恐怖脸’，这样一来，胆子再大的鸟也不敢在附近出现了。”李岩峰队长介绍，
李岩峰告诉记者，机场跑道两端6公里、两侧4公里是对鸟类重点防御区域。人鸟已经对阵多年，敲锣打鼓和简单的警报声，对于很多飞鸟已收效甚微，他们请来东北林业大学的专家将驱鸟声音改换为猛禽的叫声，用“恐怖歌声”吓跑小鸟儿。
驱鸟员也爱鸟
6时15分，驱鸟车经过一个粘鸟网时，看到网上已粘了不少鸟儿。记者将网上的一只小鸟取下来。为尽量不弄伤鸟破坏网，取下一只小鸟，记者足足花了10分钟，而专业驱鸟队员也就需要两三分钟。
记者取鸟过程中，正好碰到一只刚刚被粘住的红隼。记者欲将其解救时，李岩峰队长赶忙制止了记者。“红隼非常凶猛，展开双翼有70多厘米长。一般人靠近它容易被啄伤，必须经过训练的老队员才能把它取下来。”说着，李岩峰和孙成亮从驱鸟车里拿出两幅厚厚的胶皮手套戴上，才慢慢地靠近粘鸟网，小心翼翼地将这只还在挣扎的红隼取下来，即使这样，李岩峰还是被红隼啄了一下，还好带着胶皮手套才没受伤。“我们都会将粘鸟网上的鸟就下来，然后拉到远离机场的地方统一放生。”李岩峰说。
切断鸟类食物链
“除了人工、机器驱鸟外，驱鸟之前先断其口粮已成为新的驱鸟战略。”李岩峰说，工作人员定期要对草坪进行清理，割草、打草，草高不得超过30厘米。同时，还要填平草坪内所有的水坑，定期给草坪喷洒杀虫剂、除草剂，防止蚯蚓、蚂蚱等吸引鸟类的动植物生长等。
为了赶走小鸟，驱鸟人员还会不停的捣毁机场附近的鸟巢。李岩峰说：“为了不伤害幼鸟，我们就在鸟巢里喷洒驱鸟剂，小鸟嗅到驱鸟剂的气味就会离开。”
