随着内地低空空域逐步开放，通用航空业将有巨大发展;随着通用飞机增加，飞行员数量也势必提高，如何培养大批量飞行员成了必须考虑的问题。
目前，越来越多民营飞行员培训学院和俱乐部出现在人们的视野里，它们普及飞行知识，提供私人飞机和商用飞机驾驶执照考试培训，为不少没能进入航校学习，或梦想驾驶飞机的人提供机会。
万事俱备只欠东风
深圳金石通用航空有限公司是深圳首家民营通用航空企业，今年6月13日投入运营。作为经民航局批准组建的甲类通用航空企业，主运营基地在珠海机场，辅助运营基地为中山机场。该公司配备了飞机、机务、航务及行政管理人员，除了从事直升机驾驶员执照培训外，还从事航空器代管、直升机机外载荷飞行、空中巡查、医疗救护、航空探矿、摄影、护林等各类事宜。
飞行员培训机构虽资源充沛、条件优越，却面对经营困难。一位业内人士说，他们现在坐等政策，所有东西已准备齐全，若国家政策迟迟不肯放开，已购进飞机的培训机构就会血本无归。
民营培训机构的学员相比在航校虽然可自由地安排培训时间，但难申请到实飞航线是长期存在的“老大难”，因此不少希望考取执照的学员都采用国内外兼顾学习的模式，即在国内学理论，上模拟机，到国外实飞的学习方法。
2010年统计的内地飞行员总数超过24000人，但在通用航空范围运作的仅1000余人，私人飞行员寥寥无几。通用飞行员缺口巨大，与培训飞行员的模式有着密切关系;目前，内地培训飞行员的模式是直接由飞行学校培养运输航空飞行员。通用航空飞行员大多是未能进入航校的人，或是军转民飞行员。但在国外，则以大规模私照、商照飞行员培训为主，取得基础资格后进入通用航空，积累飞行小时后进入运输航空。简单来说，内地飞行员不同于其他职业，采用“绑定式培养”模式，国外则将飞行员与其他职业等同，招聘已具备资格者。
硬性淘汰浪费人才
内地这一独特的培训模式在通用航空未普及时不会有明显弊端，毕竟航校的系统性与专业性是任何私照、商照培训机构无法比拟的，但面对即将急速扩张的通用航空领域，这一模式却令国内专业人才需求相当尴尬，不是没有飞行员，而是飞行员不能越界。
据现就读于民航四川广汉飞行学院的小何介绍说，每年民航局有一个硬性指标，即使这一届的学员全都很优秀，仍要按规定淘汰25%，被淘汰的学员只能换专业，或留级插班。即便如此，这25%的人也因为已与航空公司有合约在身，不能成为紧缺型通用航空飞行员，白白浪费了专业资源。
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(2012-12-31)
