“美国和欧洲等西方发达国家的公务机市场已接近饱和，而亚太地区，特别是在中国，这一市场潜力十分巨大。”波音公务机全球市场总监查尔斯·柯尔伯恩如是说。
如今，中国企业向外发展已形成趋势。随着中国在国际政治经济格局中话语权的不断增加，各种国际论坛、会议和交流活动也纷至沓来。便捷、灵活、舒适、隐私性强的公务机成为了这些人群出行的最佳选择。
经过10年的发展，我国人均GDP已从800美元增长至超过4000美元。总体上已经进入工业化、城市化进程的中期加速阶段，居民消费已从小康达到宽裕。开展多层次化服务，满足各类人群的需求极为迫切，定位为高端服务的公务机无疑是其中需求之一。
美国国家公务航空协会数据显示，截至2011年7月，全球有3万架公务机在运营，其中美国超过1.5万架，巴西约2000架。中国有13亿人口，公务机却不到200架，与巨大的市场需求形成鲜明的反差。
据社科院发布的《流通蓝皮书：中国商业发展报告(2011-2012)》显示，未来10年，公务机市场规模预计每年将以平均20%以上的速度增长。据统计，2000年至2008年，交付给中国的公务机数量不到50架；从2009年到2011年两年时间，交付数量超过80架，远远超越此前近10年的订单总和。仅今年一季度，中国民用航空局就已批准拟进口公务机60架。中国民用航空局副局长夏兴华预计，到“十二五”末期，中国公务机数量将达260架以上。
“公务机会是中国通用航空率先发展的产业领域，中国已成为国际高端公务机的购买主力。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋对中国公务机市场前景充满信心。
“目前我国公务机的制造还处于研发设计阶段，还没有完全国产的公务机。”高远洋说，国内的公务机公司如金鹿公务航空、东方公务航空公司主要是从事公务机的包机、托管等飞行业务。据民航局统计，在我国目前的134家通航企业中，以公务飞行为主营业务的有10家；在现有的112家筹建通航单位中，拟开展公务飞行业务的有48家。
