早在二战时期，盟军使用无线电数据技术识别敌我双方的飞机和军舰，这可能就是最早的RFID 技术的应用了。随着电子技术不断普及，西欧国家率先将RFID 技术应用到公路收费等民用领域。如今，西方发达国家的RFID技术主要涉及生产自动化、门禁、公路收费、停车场管理、身份识别和货物跟踪等领域，新的应用范围还在不断拓展。
在我国，RFID 在很多领域也得到了广泛应用，诸如物流、烟草、医药、身份证、奥运门票和宠物管理等。2006 年6 月，我国发布《中国RFID 技术政策白皮书》，标志着RFID 的发展进入到国家产业发展战略层面。我国参与RFID 的相关企业多达数百家，已形成从标签及设备制造到软件开发集成等较为完整的RFID产业链，并将在未来数年内呈现高速发展的趋势。
上海市将RFID 技术列为信息产业关键产业技术产业化专项的重点支持项目，包括RFID芯片、RFID 读写器、RFID 标准制定。上海拥有国家级RFID 产业基地，邮政、货车等物流管理，危化品管理、图书馆与电子不停车收费等城市建设项目是近期关注的焦点。2010 年，世界博览会与《长三角地区道路货运（物流）一体化》指导意见的出台，使RFID 技术应用得以持续性升温。
RFID 虽然刚刚进入民航运输领域，但其应用方案迭起，方兴未艾，较为成熟的应用包括自助登机、场区电子化监控和航空物流的信息化管理等方面，尤其值得我们注意的是电子化信息标签在民航运输体系中的应用。
2009 年，中国航空无线电电子研究所开始探究利用电子标签在航空运输领域中的应用成果，解决精确的旅客、行李和货物信息的动态定位，由此实现飞机商载重量的高精度控制，实现舱位的合理化配置，保障重心计算的可靠性，提升优化管理的实用价值，从而为航空运输绿色化作出独特且实质性的贡献。
2009 年，中国航空无线电电子研究所启动RFID 技术工程化探究的驱动力来自于2008年9 月。在广泛征集意见的基础上，2008 年9月22 日，美国联邦航空局就RFID 技术的航空应用公布了一份咨询通报AC 20-162，为机载系统的RFID 应用打开了准许通行的绿灯。
AC-162 适用于无源和低耗电子标签系统，有些无源系统在芯片驱动上采用了电池，这类“半无源式系统”要求按有源系统进行适航验证。
我们在适航方面的探究涉及RFID 系统安全性和识别数据相关的完好性、精确性和真实性验证。这些问题包括火灾和电气安全性，损毁性安全和环境条件相关的安全性验证。在电磁兼容性方面，重点考虑RFID 不能生成有害的干扰，也不能被其他系统所干扰等要素。据公开报道，空中客车公司也开始进行装载和运输系统的RFID 应用研究，主要工作是在集装箱或集装箱架上安装RFID 装置，测试RFID 在实际运行中的功能和性能。
一些航空公司开始为常旅客配置具有RFID 芯片的会员卡，采用电子标签对行李和货物的管理也在进程中。
总之，随着机场信息化建设、尤其是出港流程自动化进程的不断深入，通过RFID，自动化地采集旅客和货物相关信息，正在成为今天的现实。
