通常来说，公务机指的就是那些在商务活动或公务活动中所用到的空中交通工具，因而关于公务机的基本要求，就是快捷、安全和舒适。说到公务机的起源，既然它属于通用航空的范畴，自然也是从一战之后，大批军用飞机闲置催生了通用航空而一起产生的。因而，且不说早期的公务机产品大多都是从军机改进而来的，即使目前世界范围内的主要公务机制造商，绝大部分也都衍生于军机制造商，或者本身就是军机制造商。
比奇公司亦军亦民
作为世界上第一种专门用于商务飞行和要员运输的公务机型，美国比奇公司的比奇18型飞机（也称“双发比奇”）于1937年正式公开亮相。在此后的30多年里，该机被销售到美洲、欧洲、亚洲等众多国家用作公务机，其批量生产更是持续了32年。而生产比奇18公务机的比奇公司，则是一家响当当的军机生产商。这家由沃尔特·比奇与奥利弗·安·比奇夫妇组建的飞机公司成立于1932年，成立时规模非常小，后来借助二战期间美国军方的大量军事订货而发展壮大，逐渐成为美国空军主要的教练机供应商之一。目前，合并之后的豪客比奇公司仍然保留了独立的比奇品牌，在比奇品牌中，除了“空中国王”系列涡桨公务机之外，最主要产品就是T-1A、T-6A等军用教练机。
出身军机名门的湾流
二战之后，由于军方订货的减少，已经积累了大量的人才、资金以及拥有雄厚技术储备的军机制造商开始进军民机制造领域。从二战结束到上世纪60年代，正是美国经济发展的一个黄金时期，许多企业迅速成长为跨国型企业集团，更催生了对公务机的旺盛需求，那些进军民机领域的军机制造商，自然不会放过这个机会。而当前世界范围内的最具实力的一些公务机公司，正是从这个时期发展来的。
1958年1月，美国海军舰载机主要供应商格鲁门推出了一款双发涡桨公务机，这就是“湾流”Ⅰ公务机。让格鲁门公司没想到的是，这款当时主要用于满足美国海军要员运输和训练等方面需要的公务机，在民用市场也非常走俏。格鲁门公司大受鼓舞，于是该公司在1966年开始研制划时代的 “湾流”Ⅱ公务机，就此奠定了“湾流”公务机的发展基础。在“湾流”Ⅱ的研制过程中，格鲁门公司将其民机和军机业务分割开来，并在佐治亚州的萨凡纳建立了专门的民机工厂。1973年，格鲁门公司将萨凡纳民机工厂和“湾流”Ⅱ的生产线一起卖给了由阿伦·鲍尔森（Allen Paulson）成立的美国喷气飞机工业公司。之后不久，该公司正式更名为湾流美国公司，阿伦·鲍尔森担任CEO。随着“湾流”Ⅱ、“湾流”Ⅲ和“湾流”Ⅳ的相继推出与成功，该公司逐渐成为世界主要的公务机生产商。90年代末，美国工业巨头通用动力收购了湾流公司，此后又完成了对银河飞机公司及其机型的收购，组建了新的湾流宇航公司。
枝繁叶茂的里尔家族
作为世界上第三大民用飞机制造商，加拿大庞巴迪公司旗下的“里尔喷气”系列公务机，则是从军用飞机直接发展来的。
1959年，靠在二战中为盟军战斗机生产航电系统起家的里尔公司的创始人比尔·里尔看到了公务机市场的巨大潜力，决定独自研制喷气式公务机。然而，比尔·里尔的想法遭到了公司股东的反对，最后，他决定卖掉手里的公司股份，再次创业，独自研制喷气式公务机。他在瑞士成立了瑞士美国飞机公司（SAAC），并开始积极筹备研制公务机。在这期间，他发现瑞士空军的P-16战斗机是一款非常不错的产品，具备改装为轻型公务机的潜力，这样既可以快速推出自己的产品，也可以降低研制费用。而就在这时，瑞士空军取消了此前订购的一批P-16战斗机，比尔·里尔轻松地拿到了该机的设计图，并获得了对其进行修改的权利。
1962年2月，第一架在P-16基础上改进而来的喷气式公务机制造完成，被命名为SAAC-23。一年后，SAAC公司更名为里尔喷气飞机公司，SAAC-23也正式更名为里尔喷气23。该机的研制道路颇为顺利，从首架飞机上天到拿到美国FAA的适航证仅用了10个月的时间，并因此成为航空史上的第一种喷气式公务机。此后，尽管里尔喷气飞机公司多次易手，但是里尔喷气系列公务机的发展并没有停滞，相继发展出了里尔喷气24、25、25BGF、35、35A、60，直到最新一代的里尔喷气85公务机，涵盖了轻型到中型公务机各种细分市场。1990年，加拿大庞巴迪公司收购了里尔喷气公司，成为其掘金公务机市场的主要机型。
“猎鹰”“阵风”一家亲
在欧洲，法国是为数不多的拥有完整航空工业的国家，20世纪60年代，法国国内的军机制造商顺应世界潮流，开始进军公务机市场。1961年，法国乃至世界范围内最早的战斗机制造商莫拉纳-索尔尼埃（Morane-Saulnier）开始研制公务机——在他们为法国空军研制的Ms.760教练机的基础上改进设计，改进后的这款两人公务机型号叫Ms.760“巴黎”，这可谓一条进入公务机公司的捷径。截至目前，Ms.760的最新改进型号仍然在生产。
作为法国最大、世界闻名的飞机制造公司，达索的“猎鹰”系列公务机与其“幻影”、“阵风”系列战斗机一样享有盛名。而达索公司的第一种公务机产品，则大量继承了达索战斗机的优秀基因。
20世纪60年代，达索公司在战斗机研制方面一直紧跟世界潮流，其“神秘”战斗机、“幻影”Ⅲ战斗机是当时的经典战斗机型。与此同时，法国也开始积极研制民用飞机，其第一种产品就是“神秘”20公务机（即后来的“猎鹰”20，该机研制计划提出之初仍采用之前的战斗机的名称）。“神秘”20在研制过程中就得到了160多架启动订单，这让达索公司大受鼓舞，为了加快研制进度，达索公司决定将一些在战斗机上经过验证的技术用在该机上。所以，在“神秘”20上，采用了全新研制的卵形截面机身，而机翼和尾翼则是从“幻影”Ⅳ战斗机上“借来的”，并进行了一定的修改。后来的事实证明，这种设计非常成功。在“猎鹰”20之后的“猎鹰”50上，同样大量借鉴了战斗机技术。
在“猎鹰”50之后，达索公司又相继推出了“猎鹰”900、“猎鹰”2000、“猎鹰”7X和“猎鹰”2000S等公务机型，都取得了不错的销售业绩。现在，公务机已经成为达索公司的又一张闪亮名片。
