日前，青岛机场夏秋季航班换季，每周进出港航班总量已达2252架次，同比2010年夏秋季完成增长11%，较冬春季平均每日增加进出港航班11个架次，航线航班业务板块发展实现良好开局。
今年是青岛机场“十二五”规划全面启动的重要开局之年。新五年计划中，中国民用航空局已明确将青岛机场定位为“区域性枢纽机场和面向日韩门户机场”。 “十二五”期间，青岛机场将主要形成以流亭机场为干线的区域性门户枢纽和国际航空物流中心，建设环渤海航空经济圈，到2015年，旅客吞吐量达1850万人次，货运吞吐量达27万吨。
提升区域集散能力
目前，青岛机场在架构航线航班网络过程当中下大力气打造与北京、上海等大型枢纽机场的衔接力度，依托区域航空市场资源，以自身为支撑，通过走廊化“空中快线”模式对大型枢纽机场进行衔接和补充，形成彼此资源的有效对接和利用，增强青岛机场通达能力，参与更为广泛的航线运营。
截至目前，“青京快线”每周出港99班，全天平均起降频率每小时1架次；“青沪快线”每周出港航班数量达到180班，较去年同期增加31班，每日穿梭往返数量超过50架次，切实提升了青岛机场作为区域性航空枢纽的集散效应。
此外，在国内市场上，青岛机场将继续开发腹地市场，增加城市候机楼数量，年内力争在荣成、文登、诸城、青州等10个地区设立异地城市候机楼并开通配套班车，增密空地连接通道；联合航空公司对 “快捷中转”、“空中快线”实行进一步优化。在国际市场上，将积极争取国外知名航空公司落地青岛机场。目前，正与美国、德国知名航空公司接洽与商谈，积极推进洲际航线开发。
增强中转衔接能力
在现有“沟通南北、连接东西、辐射日韩”的航线网络基础上，青岛机场借助本场始发优势，依靠准点、高效的对接航班，进一步实现并扩大网络有效衔接与航班中转服务相辅佐、区域枢纽功能与日韩门户地位相匹配的复合效应，服务并推进青岛机场的发展定位。
目前，青岛机场结合现已出台的《青岛市政府关于扶持青岛市航空业发展意见》以及青岛机场相关鼓励优惠措施吸引山航、东航等基地航空公司以及在青运营稳定、航线网络成熟、连接南北及东西地区、具备航班中转衔接条件和优势的航空公司在青岛机场增设过夜飞机。其中，今年夏秋季航班换季后，山航在青岛机场过夜停场飞机总数达到17架，航班投放座位数较换季前增加近20%；南航过夜飞机增加1架，机场早晚间时刻资源得到充分利用，机场网络辐射范围和中转衔接能力有力提升。
到2040年百架飞机过夜
记者了解到，青岛机场未来规划将面向半岛城市群，为蓝色经济区服务。未来的青岛机场将定位于区域性门户枢纽机场，机场周边将建设空港城，主要发展临空经济，建设成现代物流中心、飞机维修中心、高端人才生活中心，视情发展国际航展中心，形成高新技术产业的聚集区，成为发展蓝色高端经济的重要载体，努力建成山东半岛区域经济动力中心。
“十二五”期间，青岛机场将主要形成以流亭机场为干线的区域性门户枢纽和国际航空物流中心；在延伸周边区域支线航空市场的基础上，建设环渤海航空经济圈。根据国家战略发展规划，青岛机场从实际出发，初步确定其发展目标：到2015年，旅客吞吐量达1850万人次，货运吞吐量达27万吨，起降次数达15.8万架次；到2020年，旅客吞吐量达2900万人次，货运吞吐量达45万吨，起降次数达22万架次；远期至2040年，将形成年旅客吞吐量5300万人次的能力，新增国际、地区航线20条，驻场基地航空公司达3-5家，过夜飞机数量达100架。
