2017年5月5日下午两点，中国自主研制的干线大飞机C919在上海浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄，经过1小时19分钟的飞行，C919在上海浦东国际机场安全落地，首飞成功!
其实，在之前，C919首飞日期一直保密，首飞前两天，也就是5月3日，中国商飞公司宣布，C919将于5月5日首飞。但同时，商飞公司也强调“如天气条件不具备，则顺延。”由于受5月4日降雨的影响，5日上午云层过厚，C919的首飞时间定于5日下午两点左右。
那么，C919首飞当天，如果面对一些紧急情况，怎么办?机组人员都做了哪些准备?而最极端的预案又是什么?C919机长蔡俊接受了央视记者的独家专访，揭秘首飞内幕。
C919以一种近乎完美的状态惊艳首飞
5月5日，C919以一种近乎完美的状态惊艳首飞，翻开了中国民用航空事业史册的崭新一页。作为首飞机组的机长，41岁的蔡俊也不可避免地成为人们关注的焦点。
记者：“在飞机落地之后，滑行到演示台的过程里面，其实大家一直在等，因为舱门有很长时间没开，在那个时候，你们在里面是一种什么心情?在做什么?”
蔡俊：“当时我们要准备一些东西，还有整理一下仪容仪表，毕竟大场面。”
记者：“真正开了机舱门的时候，面对着那么多期待的目光，当时最想表达的是什么?”
蔡俊：“非常开心，因为感觉首飞成功，大家都很开心，气氛已经感染了我，我们没有预期到，飞机会状态这么好。因为首飞，第一次离地，肯定有很多潜在的不确定性，但是整个飞下来，没有任何异常现象。”
记者：“就是很顺利。”
蔡俊：“非常顺利!”
C919首飞机长：飞行过程中全程背着救生衣
C919的首飞准备，注意到了每一个具体的细节，首飞机组服装的颜色和配置，就与平时训练明显不同。蔡俊介绍，因为首飞是高风险科目，如果不是高风险科目，会穿其他颜色训练服，其实在整个飞行过程中，飞行员是背着救生衣的。
蔡俊：“其实当时我们做了非常完全的准备，考虑到最极端的情况，就是飞机根本不可控的情况。”
记者：“当时最极端的预案是什么?”
蔡俊：“就是应急离机。”
记者：“当什么条件下出现什么问题，会做这样的选择?”
蔡俊：“飞机完全不可控，飞行员操纵飞机不能正确的响应，就是我控制不了飞机了。”
相对于人们较为熟知的飞行员，对于蔡俊这样的试飞员，很多人并不十分了解。简单地说，飞行员驾驶的是设计成熟、操作规范明确的飞机，而试飞员驾驶的是尚未定型，需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机，他们的任务是不断挑战飞机性能极限，寻找一款新型飞机可能存在的安全问题，最残酷的代价甚至是付出生命，对于C919的首飞，这样的准备必须要有。
记者：“面对这样一种可能性的时候，机组人员的内心会不会有一种沉重的东西?”
蔡俊：“没有，因为我们觉得，这是一种极其微小的可能性，有人觉得两个发动机失效，那是一种非常危险的情况，但是其实我们在整个训练过程中，这些科目都已经做几十遍。”
C919首飞为何一直不收起落架?
按照既定路线，C919于5月5日下午两点整从浦东国际机场起飞，在南通东南3000米高度规定空域内巡航平稳飞行79分钟，完成预定试飞科目，并安全返航着陆。由于是首飞，不同于一般民航客机万米高空的飞行高度，C919的飞行高度为3000米，并且全程不收起落架。
记者：“其实C919首飞，飞机的起落架是没收的，为什么要这么做?”
蔡俊：“因为我们觉得首飞，还是以保障安全为主。如果收起落架的话，可能起落架收起会放不下，我们觉得这种风险没必要去承担，所以保持起落架在外面。这也是一般试飞的惯例，在一些国际的航空公司，他们会在某一个高度下，保持起落架的一个展开状态，然后飞完一部分的科目，会上更高的高度，把起落架收起来。”
遇到意外 真正能撤离的只有三个人
记者：“如果真的可能出现一些意外，按照相应的撤离方案撤离，那对你们来讲，可能内心是一个极端遗憾的事情。”
蔡俊：“对，其实虽然有这个预案，但是飞行高度也比较低，给我们能撤离的时间也不多，因为我跟副驾驶吴鑫机长，也讨论过这个问题，实际上真正能撤离的，最多只有三个人。”
记者：“但是你们机组人员应该是五个人。那剩下两位呢?”
蔡俊：“剩下两位就是机长和副驾驶的主要任务。因为还是要操纵飞机，当飞机一点都不可控的情况下，大家都没有机会跑，因为如果飞机是一直在滚转，或者头朝上、尾巴朝下，没有人能够到达那个出口，我们的目标是尽力地来操纵飞机，让它保持一个稍微稳定，抓住这个瞬间，然后能有更多人撤离。”
记者：“可能最后是你和副驾驶?”
蔡俊：“对，也有可能只有我一个人，因为之前的预案就是机长是最后离机的。”
记者：“还有这样的一种分工?”
蔡俊：“对，这都是我们在航天讲评会上讲好的，就指定谁先跑，因为先跑的人他也有任务。在飞机出口上面有舱盖，有两个销子，先跑的人得去把两个销子拔掉，如果不拔的话那谁也跑不了。”
首次滑行试验终止 遇到什么问题?
2016年11月，蔡俊被宣布成为C919首飞机组机长。11月底，蔡俊组建了自己的首飞机组，除了蔡俊作为机长之外，首飞机组还有副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。
2016年12月28日，蔡俊和他的团队迎来了C919首架机的首次滑行试验。然而，首次滑行试验并不顺利。
记者：“当时碰到了什么问题?”
蔡俊：“飞机刹车系统的调参不是太好。”
记者：“会带来什么影响?”
蔡俊：“可能会造成起落架断了或者机身受损。”
记者：“你当时在什么时间，发现这样的一个问题?”
蔡俊：“第一脚刹车的时候。因为这个问题非常明显，我们机组判断下来，刹车系统调参确实有问题，就决定终止了试验。”
哪个阶段最困难?
记者：“从去年到今天的首飞之间，这么长的一段时间里，你觉得在哪个阶段是最困难的?”
蔡俊：“其实我觉得，最困难的是，进度一直往后拖。因为谁也不能保证，飞机是没问题的，还需要各种调参，调参意味着要浪费很长时间，不停地往后拖。前期可能信心满满的，拖着拖着信心就有点低了，士气可能有点低。”
2017年4月23日，C919在上海浦东机场进行高速滑行抬前轮试验取得成功，这是C919进行的第四次高滑试验，高滑抬前轮试验成功完成，意味着C919已经达到首飞状态，在5月5日的首飞过程中，首飞机组完成了十几项试验科目。
记者：“这十几个科目经过测试，你们的评价标准是怎样的?”
蔡俊：“因为是一个感受性的飞行，不是来采数据，比较主观的东西，我们认为还是比较好的。”
首飞阶段没有航图 靠相互配合
记者：“在首飞的现场，你和副驾驶之间会有什么样的交流?”
蔡俊：“我们一直在交流，因为整个首飞过程其实是一个配合，不是我一个人能完成这些事情。而且目前鉴于飞机的构型，我们在首飞阶段还没有导航设备，没有航图。”
记者：“没有航图是意味着什么?”
蔡俊：“就是我们航空用的手持GPS，吴鑫机长他负责导航通讯，我往哪里飞他来指挥，我们不能飞出空域。”
记者：“和之前你飞的成熟的机型相比，今天(5日)飞C919感觉上会有什么不同吗?”
蔡俊：“毕竟C919还是试验机，很多功能还没有完善，我们完全是靠人工操作。但C919这个飞机还是比较好飞，它的速度、高度、航向，还是保持比较好的。”
未来的任务仍然不轻松
目前，波音和空客作为老牌航空巨头，瓜分了世界上干线客机领域超过90% 的市场份额，C919如果投入商用，有望帮助中国降低对进口客机的严重依赖，并向着与波音、空客共竞蓝天迈近了一步。C919首飞成功，标志着项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段。
5月5日首飞的是C919的一号原型机，第二架试飞飞机也计划在今年下半年完成首次飞行，按照预定，C919将共有6架试验机投入试飞，全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞，对于蔡俊和他的试飞团队来说，未来的任务仍然不轻松。
蔡俊：“我觉得这是万里长征第一步，离我们取证还很远。”
记者：“为什么才第一步?这都已经首飞成功了。”
蔡俊：“首飞成功不代表取证成功，取证的话基本上要好几年。目前我们没有固定的机组，因为一是这些任务点靠几个人也完成不了，二是我们还有一个带飞过程中，还需要很多的试飞员，一起来承担这些带飞任务。”（来源：央视网）
