C919是中国首款自主研发的大飞机，但是引擎还是使用国外成熟产品，那么C919的整机国产化率有多高?未来会配备国产的发动机吗?
小火箭：作为一款以营利和挑战波音、空客两大商用大飞机巨头地位为目的的大飞机，过度追求国产化率是不够明智的。换句话说，在这个行业门槛已经非常高的领域，先解决有无再解决自产是一个比较巧的方法。
作为从事飞行器总体设计学习和科研十几年的人来说，我或许比您更期待整个飞行器的国产化。不过，鉴于问题中问到了国产化率，我就定量回答一下。
按周总提出的官方说法，C919的国产化率达到了50%以上。
按小火箭的飞行器总体设计模型来分析，一架大型客机，其发动机占比量化为27.5%，机体结构量化为37.5%，航电机电系统量化为25%，起落架系统量化为4.5%，内饰量化为5.5%。
这样算下来的话，发动机是美法合资的LEAP当然要扣除，航电机电有中方参与，当然主供应方是美欧。起落架也是国外的。但好在咱们对机体结构的参与度还是蛮高的。在这个造壳子实际上也很不容易的产业中，综合考虑的话，国产化率在40%以上。
至于国产发动机，我们除了好好期待之外，更希望她会随着更新一代的国产大飞机共同登场亮相。
航天面面观：5月4日，中国商飞公司组织媒体进行C919大型客机首飞前集中采访座谈活动。C919型号大型客机副总设计师周贵荣接受记者采访时表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。
航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为LEAP-X1C发动机(由美国通用电气与法国SNECMA(赛峰集团)合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机)。
有人会问，C919的发动机为啥不用国产的呢?航空发动机的研制都有哪些难题呢?
中国的现代化工业起步比国外晚，技术也比较落后，这让中国的航空发动机水平和中国航空整体水平相比比较低，这个短板影响了整个航空工业的实力。而我国在大飞机的发动机上落后很久，上世纪轰动一时的运10所用发动机就是波音707所用JT3D-7发动机。当时虽然已经开始着手研制我国自己的发动机，但是因为种种原因运10下马，科研资料全部销毁，致使我国发动机事业停滞不前。
飞机发动机的特点是“高温、高压、高转速、高负荷”。
这四高，简直是个大难题。一般喷气发动机内部某些部位的温度在1600℃左右，而发动机风扇后的压气机进口空气和出口空气的压强都要比大气压强要高得多。除了四高难题以外，民用客机的发动机还必须考虑经济性能和舒适度，也就是说，油耗要低，噪音也要低。而这些林林总总的问题也正导致了我国飞机发动机发展缓慢。
C919的航电、飞控、空气管理系统供货商均为欧美公司，这些关键技术上面我们尚还没有能力做出和西方欧美公司一个水准的产品，但是只要我们可以利用他们的技术造出我们的飞机，并且可以投入运营并盈利，自然会有国内的厂家来研发我们自己的航电、飞控系统，如果一蹴而就全部国产，可能带来的结果是C919项目的失败，这会导致国民对整个国产飞机产业链失去信心，国产飞机失去市场，行业逐渐崩溃，想要再一次打开市场，困难可想而知。
C919以高达百分之五十的国产率下架，打破了欧美在大型客机领域的垄断地位，是超出预期的成功。当然，不要因为发动机不是国产的就对我们的C919丧失信心，目前，国产的发动机长江1000A正在研制中，我相信，中国的发动机有一天也会赶上来，我们的C919可以装上咱们自己研发的“大心脏”。
这个过程会很难，但不往前一点点迈进就永远落在别人后头，我们也要对国产发电机的研制有充分的信心，一点一点慢慢成长吧!
加油!
航旅圈：中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段都由中航工业集团旗下的西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造。
航天特种材料及工艺技术研究所(三○六所)以及几家民营企业，也跻身C919国产大型客机九大机体结构供应商行列。
比如RAT舱门就是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主，跨行业经营的综合型企业集团，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。
发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，这两个系统的价值量，在飞机的造价中也占到了40%左右，而这两个核心系统，目前均有GE参与。
除了GE，博云新材是与霍尼韦尔航空航天集团合资成立了霍尼韦尔博云航系统(湖南)公司，为C919提供机轮和刹车系统的。
霍尼韦尔为C919项目中的四大系统提供部件，包括电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统。前三个系统都是霍尼韦尔与中方成立合资企业共同进行研发生产或集成，与之合作的中方企业分别是中航工业飞行自动控制研究所、哈尔滨东安发动机公司和博云新材。
此外在上海浦东新区，还有一家为大飞机配套制造“血管系统”的公司——伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司，这是中国商飞公司的首家合资公司，由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿(中国)投资有限公司共同投资成立。
目前C919采用的是CFM LEAP-1C发动机，国产发动机配备敬请期待C929。
两机动力控制：谈C919整机国产化其实没有特别大的意义，全球的飞机制造商都采用全球供应链，这样整体成本低，而且安全可靠。但是国内其实也有潜在的可替代供应商，主要是中航工业和中国航发集团下属企业。只是产品没国外的好，但是也能用。
唯一就是引擎比较特殊，因为中国不光民用航空发动机不行，军用的同样不行，涡扇发动机搞得不行，涡轴发动机也不行，血缘相近的船用燃机、发电用重型燃机都统统不行，不行到几乎没有特别好用的一款产品。所以国家现在就搞了航空发动机和燃气轮机两机专项，国家投资1000亿，地方配套4000亿，要把航空发动机搞上去。
而民用航空发动机就是两机专项资助的重点之一。公开消息显示，我国为C919配套的长江发动机，由中国商发研制，但是已经由原定的2020年，推迟到了2025年。
所以，C919配国产发动机(如下图)，可能是2025年的事情了。
