C919准备试飞，想起当年运10下马以及ARJ-21
研制试飞中经历的种种不顺，我国为什么这么坚定要搞自己的大型客机?
迷彩熊：4月23日8时30分，国产大型客机C919在上海浦东机场进行高速滑行抬前轮试验，取得成功。中国距离自己拥有大飞机的脚步又进了一步。
从“运十”到C919,中国国产大飞机之路可谓是艰辛不断，我想中国之所以屡战屡败依然坚持要搞自己的大型客机，其中最重要的原因，第一，提升我们的民族自豪感，第二，发展我们自己的制造业，第三，抢占国内市场。
中国航空工业发展研究中心预测，未来20年中国航空市场将呈现爆炸性增长，民用客机数量将达2194架，市场容量大约在1800亿美元左右。而波音公司则预计，未来20年中国将需要2300架客机，大约占全球25000架市场容量的1/10，中国将成为美国以外最大的民用航空市场。
中国航空市场拥有巨大潜力，但由于缺乏自己的大型客机，中国人却被挡在了自己的市场之外。眼睁睁地看着别人一口一口吃得津津有味，中国航空界非常着急。制造大飞机的紧迫性已经显现出来。
中国民用航空工业走过的路程实在是太曲折、太艰难了。一位不愿透露姓名的知情人士说，改革开放以后，我国民用飞机首先是走合资之路，与美国麦道公司合作生产麦道82系列客机，但这种飞机生产了35架就因市场问题停产。此后又开始生产麦道90飞机，但仅造出2架，麦道公司就被波音公司兼并，中国引进技术之路被中断。
中国也曾打算与其他国家联合研制AE100喷气式客机。由于中国坚持在联合研制中居主导地位，研发成果的知识产权属于中国，结果计划最终以流产收尾。因为与中国合作的外国厂商根本不愿意将自己的技术传给中国人，它们真正的意图是想利用这个计划占领中国市场。
经过几次失败，中国航空界人士意识到，在完全市场竞争的环境下，以中国现有的能力还不足以制造大型客机。现实的选择只有一个，那就是从中型支线飞机入手，进行市场积累和技术积累，逐渐培养国内自主制造的大型飞机产业。
在这一方针的指导下，2002年，中国航空工业第一集团整合了旗下15家企业，成立了中航商用飞机公司，并推出了具备完全中国自主知识产权的ARJ—21喷气式支线飞机研制计划。ARJ—21项目被称为中国民用航空工业的希望，首期投资达50亿元人民币。据中航商用飞机公司副总经理陈进介绍，这种飞机性能十分先进。比如ARJ—21是按海拔2800米的机场高度来设计的，这样的标准远高于国外飞机，特别适合高温、高原的条件，不用像进口支线飞机那样，在夏天飞高原航线时必须减轻载重，这就让ARJ—21飞机在西部大开发中有了大显身手的机会。更为重要的一点是，ARJ—21飞机可以享受到本土化的服务，因为飞机在国内生产，航空公司就可以减少备件储存，从而大大降低运营成本。ARJ—21支线飞机虽然在2006年才能生产出来，但目前已经签下35架确认订单与6意向订单。甚至连法国航空公司也表示了购买这种飞机的意向。这是一个骄人的业绩。
萨沙：我是萨沙，我来回答。这个话题其实非常大，萨沙说其中一部分。
第一，从经济角度考虑。众所周知，大型客机的购买费用极为昂贵，后续维护费用更是天文数字。中国未来还需要3500架新式大型客机，要花费4000亿美元。而目前大型客机基本都被美国垄断，中国被迫每年拿出巨额外汇购买。如果实现大型客机自产，这笔巨额资金就可以节省下来。
第二，从工业角度考虑。大型客机是所谓制造业的金字塔，设计领域极多，要求也很高。中国造一架飞机，设计的企业超过1000家，参与研究的高效和研究机构也有数百家。研发和制造大型客机，对于一个国家的工业和航空客机的提高是非常明显的，可以带动相关产业的高速发展。
第三，从军事战略角度考虑。大型客机和大型军用飞机，是一母同胞的关系。能够制造出世界顶级大型客机的国家，制造大型军用飞机也是没有太大的问题。相反，如果制造不出优秀的大型客机，即便能够勉强造出大型军用飞机，性能也有限。目前很多军用大飞机的母体，其实就是大型民用客机，如电子侦察机、预警机等等。目前中国就是缺乏先进的大型客机，被迫从俄国进口较为落后的图波列夫154飞机作为载体。这种飞机相当于波音727水平，早已过时。但因为西方不允许中国将民用飞机用于军事用途，所以中国只能用俄国飞机。为此，中国还被俄国敲竹杠多次。
第四，从军事作战角度考虑。历史告诉我们，一旦全面战争爆发。很多民用客机和运输机都会从事军事用途，协助运输物资甚至军人。所以，装备大量民用客机运输机都是必须的!但我国受外购限制，装备的客机，尤其是民运运输机太少。真正开战，我军空中运输能力会非常缺乏，这可是极为严重的大事件。
东方新观察：我曾经采访过运-10的副总师程不时老先生，对中国发展大型客机有一定的了解，所以我来回答这个问题。
据程老先生讲，当年运-10都已经造出来了，并进行了试飞，还曾飞到过拉萨，也就是说，从技术角度讲，我国大型客机那时就已经攻关成功了，后来由于种种原因下马，实在太可惜了。
运-10的下马，不仅是一种型号的终结，更是大批人才的流失，以致于后来研制大型客机时，当年的研制人员早已寻找不全了，只得从头开始。
说白了，我国在大型客机研制方面，是中断过的，如果当年持续搞的话，我国的大型客机水平绝对不是现在的这个样子。
C919我国为什么一定要坚持搞下去，就是因为我们有过这个教训，有些东西必须要走自研的道咱，靠买是买不来的。
最后祝C919首飞成功，祝中国大客机早日翱翔蓝天。
空天松鼠：航空工业是工业的明珠，是高端工业的精华
航空工业带动了从飞控到航空发动机，从材料到结构等无数高端工业部门的发展，没有民用航空工业，这些部门靠军品订单是无法跟上世界发展潮流的。没有民航工业，那么多航空专业的高端人才都只能出国给别人打工，产业升级上不去国内缺少高收入的消费者，所以我们一定要向前走，为了自己和子孙后代的饭碗。
从另一个角度说，虽然我们现在砸钱砸出了J20和Y20，但是没有民航客机反哺，在未来的发展中只会越来越举步维艰，最后国家财政无力负担军用航空发展的深度和广度，让出天空任人宰割，所以必须发展民航机，为了自己的身家性命
至于什么我们作为大国要有自己客机的民族自豪感，那不过是虚幻的东西。很多人提及的未来中国民航市场大，全用进口飞机花钱太多，其实也是很荒谬的。欧洲以英法德意西诸国航空之强，以市场经济和资本运作的成熟，以欧洲联合的政治经济势力，空中客车公司也是补贴了20多年才盈亏平衡的，我们有生之年发展自己的民航客机恐怕都是赔钱的买卖，只图省钱何必搞自己的大飞机呢，买国外人的最省钱
