C919飞机采用流线型的客舱内部造型、淡雅的色彩搭配、智能化的情景照明、人性化的服务设施、良好的降噪隔音设计、先进的舱内气流和温度仿真设计，提升客舱的乘坐环境品质和整体舒适感，改善旅客的飞行体验。
C919飞机客舱舒适性设计要求：优于同类现役飞机，达到C919投入运行时乘客普遍要求的舒适性水平。客舱构型和舱内布置具有灵活性，以满足客户的个性化要求。
C919飞机采用情景照明模式，有4种模式：欢迎模式、休息模式、就餐模式和告别模式。
C919飞机提供旅客个人视频娱乐系统、无线宽带互连网功能、个人移动通讯功能的选装，丰富旅客在飞行中的娱乐活动，并满足商务人士的机上办公需求。
2.C919飞机的可靠性设计
C919大型客机想取得适航认证进入市场，必须要满足以下这样一条极为重要的安全性要求：“每一个因系统故障造成的飞机灾难性事件每飞行小时发生的平均概率低于10的负9次方，同时没有单个故障能造成灾难性事件”。这意味着飞机系统发生故障从而导致空难的可能性，将远远低于人的意外自然死亡率(比如走路自然死亡、喝水呛死等)，这是百年商业航空用血换来的发展基石，是民用飞机主制造商对公众出行安全的承诺。
C919飞机研制过程中，从飞机级分配到各飞机系统再到设备，最终落实到每一个设备软硬件上，对每一个底层单元都要进行安全性分析。
3.C919技术创新有很多内容，部分技术亮点如下：
1)先进的气动外形
高速比现役同类机型减阻5%，低速不低于竞争机型。
2)主风挡设计
采用4块大面积双曲面的风挡设计，为机组人员提供更好的视野。
采用承载式设计，减轻窗框结构重量。
3)IPS吊挂
国际上首次采用IPS(推进系统一体化)设计技术;增加了发动机外涵道空间，提高了燃油效率，减少了气动损失，降低了噪声，改善了维修性，减小了结构重量。
4)先进铝锂合金的应用
相较于传统铝合金，铝锂合金的比强度和比刚度更高、损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。
铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。通过大量的研发和验证试验，建立了铝锂合金的材料规范体系、设计许用值体系和制作工艺规范体系。
C919的机身蒙皮、长桁、地板梁结构上应用第三代铝锂合金。
5)复合材料的应用
复合材料应用范围从方向舵等次承力结构到C919飞机平尾等主承力结构，主要包括雷达罩、机翼前后缘、活动翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后机身、尾翼等部件。
针对C919飞机所用的复合材料，在试验的基础上建立了具有自主知识产权的材料规范，掌握了材料规范制定的核心技术，并且实施了对复合材料原材料的生产过程控制。
应用复合材料实现了机体结构的整体化、轻量化。
国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。
6)钛合金应用
在中央翼缘条、发动机吊挂、球面框缘条、襟缝翼滑轨、垂尾对接接头等部位应用钛合金。
钛合金具有高比强度、耐高温、耐腐蚀等优异性能，热膨胀系数介于铝合金与复合材料之间，减小混杂结构热应力。中央翼缘条为“十”字形截面、双曲面的整体锻件，长2.8m。
7)3D打印钛合金零件首次成功应用。
钛合金3D打印件成功应用于C919舱门复杂件，力学性能明显高于原有铸件，且有效缩短了零件交付周期，快速响应数模优化更改。
建立了钛合金3D打印专用原材料及产品规范，有效保证了产品性能要求。
8)镜像铣
在前机身、中后机身蒙皮上采用了先进的“蒙皮镜像铣”工艺，为国际领先的蒙皮机械加工方法。
镜像铣工艺，解决了复杂蒙皮的加工难题，显著提高了疲劳特性，也解决了化铣的污染问题，提高了环保性。(大飞机)
国产大飞机C919总装下线之际，C919项目常务副总设计师陈迎春向媒体表示，C919飞机自主创新有五个标志：第一，飞机的总体方案自定;第二，气动外形由中国自主设计、自己试验完成;第三，飞机的机体从设计、计算、试验、制造全是中国自己做的;第四，系统集成由中国自己完成;第五是中国自己的特色管理。在这5项中，系统集成与总体设计更是C919自主知识产权的体现。目前，在中国商飞公司上飞院综合试验大厅，由200多人组成的6个试验攻关团队和1个试验保障团队正按计划进行着C919系统集成所需要完成的一项项试验。(兵字怎么写)
C919的舒适度如何?这个问题，我感觉只有亲身体验过之后才能回答吧，哈哈，这也是每个航空公司的比较关心的问题。举个例子吧，报道说C919的新型空气分配系统让空气更新鲜均匀，座舱内的空气新鲜度比主流传统大飞机提高了20%，乘客的热舒适度提升。因为使用了新型材料，所以客舱内噪音相对较小。关于舒适度这个还得靠亲身体验。
C919的安全性，受到不少用户的质疑。C919总设计师吴光辉接受央视采访时表示，目前很多飞机零部件都是中国制造，天天在天上飞，C919经历了将近7年的时间，做了大量设计、计算、试验，他肯定愿意第一个坐这个飞机。
C919型号大型客机副总设计师周贵荣接受记者采访时表示，航空产品安全性要求非常高。整个国产化的研制，不管国内还是国外，都是按照同一套国际标准和方法要求，试航也是严格按照国际标准和规范来要求的。
周贵荣还表示，对于供应商选择方面，商飞对于每家供应商研发的过程，以及每个实验的验证环节，都是严格进行考核。不管国内供应商还是国内外合资供应商，都是成熟一家，引进一家。如果技术上没有达到要求，不会取证和引进。商飞不会把不成熟的产品用在飞机上，C919飞机在安全上面是有保证的。
C919飞机自主创新有五个标志：第一，飞机的总体方案自定;第二，气动外形由中国自主设计、自己试验完成;第三，飞机的机体从设计、计算、试验、制造全是中国自己做的;第四，系统集成由中国自己完成;第五是中国自己的特色管理。
更节能——C919使用的LEAP-1C发动机比“前辈”CFM56发动机燃油消耗减少16%;
更流畅——C919相对空客、波音的竞争机型，可以减少5%的空气阻力;
更轻盈——C919使用的最高端的铝锂合金和复合材料，占结构重量的五分之一还多，这使得飞机更轻;
更清新——C919的新型空气分配系统让空气更新鲜均匀，座舱内的空气新鲜度比主流传统大飞机提高了20%，乘客的热舒适度提升;
更智能——C919具有高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统。
再补充一点吧，飞机航行是否安全机长发挥着不可替代的作用，有经验的机长可以临危不惧、化险为夷。
谁将驾驶C919首飞?按照目前计划，试飞中心试飞团队的五名试飞员将组成首飞机组，包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。航空业内人士介绍，首飞任务艰巨，必须确保万无一失，事先确定的首飞机组，也可能因为当天试飞员的各方面状态，比如身体健康情况等因素进行调整。因此，C919首飞机组团队，在“首发”的五人队伍之外，还准备了一支强大的“替补团队”，因此最终谁来执飞，5月5日当天才会有最终的答案。
在商飞公司试飞中心的“首发”试飞员队伍中，有很多试飞员来自知名航空公司并有着十几年飞行经验的机长、教员等。目前计划执行C919首飞任务的机长蔡俊就是如此。6年前，蔡俊还是东方航空的一名飞行员，而现在，他是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长，现总飞行时间为10300小时。(航天面面观)
抬前轮的C919
当然，C919属于我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，最大载客190人。与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度约39米，翼展近36米，比同类型飞机略大，同时，C919大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。
另外，
C919的自主创新也非常有特色，一是中方总体方案出台很适宜，自行主持气动外形设计并进行相关试验，二是机体从设计到制造完全由中国完成，三是中国进行各种来自不同供应商的系统的集成和管理。因此，C919发展时间不长，在商用还有很长一段路要走，未来支持军用运输机、预警机的道路更漫长而艰巨，但是，这些成就，我们也要清楚地知晓，不仅是青年，老年、少年也要知晓的。
如果天公作美，我国自行研制的具有自主知识产权的大飞机c919将于5月5日在上海浦东机场正式首飞。国产飞机c919舒适度和安全性能如何?有哪些创新点?(军林天下)
C919的舱段曾公开展出过，并让观众现场体验过，我当时就排队上去看过，说实话，除了头等舱，经济舱里面的空间确实不怎么样，因为它毕竟相当于波单737和空客A320的水平，乘坐过这两款飞机的人应该都清楚。
不过，印象中当时座椅的舒适度还是不错的。(东方新观察)
