简介：中国联合研制C929客机，不过配套发动机有可能拖后腿
中俄联合研制C929客机模型，注意模型上面中国商飞和俄罗斯联合飞机公司字眼
4月8日，中俄民用航空合作及金融支持研讨会在北京举行，会上相关人士透露，中俄联合研制C929客机项目已经启动，正在进入工程规划阶段。
C929客机是中俄联合研制双发宽体客机，它主要面向2025年以后中俄国内宽体客机市场，同时兼顾国际市场竞争，是中国民用航空工业由单通道窄体客机向双通道宽体客机发展的关键型号。
从目前来看，随着各国经济发展，全球一体化程度加深，各国经济文化联系日益紧密，生活节奏加快，旅客往往希望直接抵达目的地，这样传统枢纽机场辐射模式已经不能适应新市场要求，点对点航线更加符合旅客要求，这样各国航空显然喜欢双发宽体客机来开辟这样航线，所以我们看到上世纪80年代以来，市场上热销几乎都是双发宽体客机，相比较之下，采用四发设计的A340和A380均反响平平。
777标志着双发宽体时代正式到来，图为中国南方航空公司777客机
A340这样的多发客机被市场淘汰，图为国航A340客机
747也逐渐被777系列替代，图为国航747客机
上个世纪国内航空公司国际航线集中在北京、上海等几个枢纽机场，二线城市几乎没有国际航班，即使北上广这些枢纽机场能够到达国外城市也比较少，这样旅客国际旅行可能就需要到这几个枢纽机场乘坐航班到达对方枢纽机场，然后再转机到达目的，有的时候甚至需要多次转机或者其他交通工具，可以说是耗时费力，
进入新世纪之后，随着中外经济交流增加，尤其是国内居民出国次数迅速增加，根据相关资料，2016年中国出境旅客已经突破1亿人次，出境运量年增长率达到20%。这样传统枢纽-枢纽航线明显不能适应新世纪的要求，并且中国北上广这几个枢纽机场已经相当繁忙，很难增加新的航班时刻，在这种情况下国内外航空公司开始增加二线城市甚至三线城市国际航班，例如中国西南重镇成都已经开通了上百条国际航线，航站点包括美洲、大洋洲等区域，目前中国开通远程直飞航线的城市从46个增长到110个，航班频次则从每周350次增长到每周830次，远程航线市场在市场规模、频次、运力都呈现140%以上的增长。
国航利用787-9开通了成都到北美洲的航线
A380在南航一直处于亏损状态
正是因为国内远程航线发展迅速，导致国内航空公司对于宽体客机需要也直线上升，过去中国民航宽体客机基本上集中在国航、东航和海航等几家骨干航空公司，现在越来越多航空公司开始引进宽体客机，一般认为中国民航将需要1500架宽体客机。波音公司给出的波音787-9目录单价大约在2.5亿美元左右，加上发动机、零备件，总价值超过5000亿美元，因此这些飞机都需要进口的话，不但耗费大量外汇，同时也不利于国内工业升级，正是因为如此中国才决定研制C929客机，考虑到国内民用飞机工业水平研制这样客机能力不足，所以C929客机选择与俄罗斯共同发展，俄罗斯民用飞机工业技术实力和设计经验都要高于中方，但是俄罗斯国内市场较小，经济实力也不足，因此中俄双方正好取长补短，可以起到1+1》2的效果。
俄罗斯自己也在运营大量西方宽体客机
伊尔-96这样的客机已经被本国航空公司抛弃
从公开的资料来看，C929客机远程布置情况下，可以安排250个座位，航程13000公里，标准情况下可以安排280个座侠，航程12000公里，高密度情况下，可以安排350个座位，航程9000公里，从这些指标来看，C929大约相当于波音787-9客机，这个级别客机是未来国内民航需要主力，波音公司认为中国民航未来大约1000架这样的客机，按照这个级别客机大约300-400架就可以达到盈亏平衡点计算，加上俄罗斯国内市场需要，C929如果能够占据到中俄两国内市场30-40%即可以实现盈利。
中俄能不能研制出湍达1000这样先进发动机是C929能否成功的关键
不过这个预测只是在理想状况之下，目前国内民航已经大量采购波音777、787、A350系列客机，因此C929能否战胜这些客机还需要努力，尤其是发动机方面，对于C929是一个严峻的考验，所以有消息说C929可能在运营初期还是会选择西方先进发动机，但是此举就有被国外卡脖子的危险，同时对于扩展C929客机用途也会产生不利影响，有消息说中俄也计划联合研制用于C929客机的大型高涵道比涡扇发动机，以降低这方面不利影响，因此对于C929客机来说，未来发展不仅仅取决于飞机本身发展状况，可能也取决于配套大型高涵道比发动机的进展。
