2020年8月28日，广西第八座民用机场——玉林福绵机场通航，外界看来这不算新鲜事，却在当地激起不小水花，一度出现“万人接机”的场面，玉林福绵机场也一跃成为网红打卡点。
时隔一年，玉林福绵机场自带的光环属性并未褪去，围观飞机起降的人群依然络绎不绝、热闹非凡，而机场本身也凭借30.08万人次的旅客运输量，提前完成年度吞吐量目标。
最接地气的网红机场
每个前往玉林机场观机的人，都要爬上一个杂草丛生的小山坡，这里形成天然而粗犷的观景平台，坡上伫立着一块观景指南牌：红黄相间的色调、朴实的美工设计，无不凸显指南牌上那句标语——“最接地气的网红机场”。
牌子的背面列出玉林机场看飞机时间表，这份时间表和机场大屏航班时刻表一致，不难发现驻场航空公司少得可怜，仅有海南航空、东方航空、华夏航空、长龙航空、桂林航空等6家公司，每天起降飞机约为10~20架次。
据当地自媒体“博白网”讲述，起初大家只能隔着铁丝网看飞机，由于玉林人太热情，机场大胆地打开了通往外围小山坡的铁门，于是来看飞机的人潮更加汹涌，特别节假日期间，“网红小山坡”每天都有数万人看飞机，非常火爆。
有网约车司机调侃，连山坡上的草都被来看飞机的人“踩平”了。
当地人对飞机高涨的热情，植根于长久以来的“航空梦”。有附近居民在社交媒体上写：“我是农民，大半生没见过飞机、更没有坐过飞机，看见大飞机在这里起降，小孩子跟着奔跑，比去景区游玩还高兴，我们中年人更是幸福地乐呵着，心里无比自豪：这是我们家门口的飞机。”
但是民众聚集围观飞机，不免令人担忧，是否会对飞机正常起降及安全运营造成影响？对此，玉林机场专门做出回应。
玉林机场表示，民众观看飞机起降所处的位置属于机场管辖外的山坡，处于飞行区围界范围之外，目前未对机场正常运营造成影响。玉林机场通航以来一直对机场围界实行24小时监控，严禁无关人员靠近围界，以免造成围界损坏，影响飞行安全。
机场方面还表示，将与当地镇、村齐抓共管，对机场周边坡地环境进行合规修整，加强围界外的安防配套设施建设及巡查力度，在确保机场安全运营的同时，方便群众有序观看飞机起降。
仅有一条跑道、八个登机口的“低配”机场
玉林福绵机场位于广西玉林市福绵区石和镇旺久村，北距玉林市中心21千米，属于4C级国内支线机场。
这座机场的配置条件可以称得上简陋——航站楼面积2.11万平方米，一条长2600米、宽45米的跑道，此外设有8个登机口及5条廊桥。有旅客在网上感慨：“这大概是我见过最小的机场，入口、安检、值机等区域一张照片就拍得下。”
作为对比，我国建设规模最大的新机场——北京大兴国际机场拥有航站楼综合体建筑140万平方米，初期建设三纵一横四条跑道、268个停机位，整个航站楼79个登机口。玉林机场相比之下简直像个模型。
尽管如此，玉林机场的发展势头堪称迅猛。今年10月初，广西玉林机场宣布提前完成30万人次年度吞吐量目标。根据广西空港最新数据，2021年1月1日至10月7日，玉林机场共保障航班起降3629架次，旅客吞吐量30.08万人次，提前85天完成旅客吞吐量30万人次的目标。
目前，玉林机场累计开通直达北京、海口、上海、重庆、杭州、昆明、深圳、西安、郑州、桂林、长沙11个国内航点城市。
机场方面称，下一步将积极推进新开航线航点工作，持续优化航线网络布局；远期力争“十四五”实现年吞吐量过百万，到2025年通达20个航点城市；还将合理规划开发小山坡，打造“观机平台”。
潜在民航客流转化
玉林福绵机场作为全国为数不多拥有“万人接机”场面的机场，观看飞机的人甚至超过乘坐飞机的人。这也侧面透露出，玉林机场运输旅客大多是因公或因私抵达此地的外来旅客，而乘坐飞机的当地人寥寥无几。
10月14日，全国政协常委、中国航空运输协会理事长王昌顺在2021首届中国支线航空发展峰会上表示，目前中国有近10亿人口未坐过飞机，绝大部分在地级以下的支线城市。
今年三月份，民航局在发布会上也指出，作为民航大国，我国的民航干线网络、国际网络发展相对成熟，但国内支线航空发展还处于较低水平，支线客机少、支线机场运营状况差、利用率低。
为了鼓励航空公司加大在支线机场的运力投入、完善航线网络，从2020年冬春航季起，民航局继续放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制。
运输司司长于彪介绍，民航局将促进和引导航空公司和机场加强合作，完善中转联程、行李直挂、通程航班等政策和服务，让更多旅客从周线支线机场通达更多国内外城市。
机场方面也在鼓励更多潜在客流的转化。玉林机场表示，会持续协同航空公司，制定推广航线优惠产品，完善机场基础服务设施，提升旅客服务质量。（来源：界面新闻）
