跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆、人员错误的出现在指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
跑道侵入的分类分为：A类间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道侵入;B类间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措 施才能避免碰撞发生的跑道侵入; C类有充足的时间和(或)距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入;D类符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入;E类信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。
跑道侵入与跑道占用的区别，根据2021年10月1日起实施的《民用航空器征候等级划分办法》(AC-395-AS-01)第3.6条规定：“在滑行道，或未指定、关闭、占用的跑道上着陆或尝试着陆”属于运输航空严重征候。
另外此条备注：由于前机超出空中交通管制（ATC）正常预期占用跑道（例如：突发机械故障、脱离动作慢、起飞离地晚）导致后机中断着陆或进近的情形除外。
按照《民用航空器征候等级划分办法》和《民航空管系统不安全事件标准》，A 类属于运输航空严重征候，B 类属于运输航空一般征候，C类属于严重差错，D类属于一般差错。
塔台管制室防跑道侵入的措施包括：听塔台管制员需仔细监听机组复诵，尤其是关键指令的复诵;说 塔台管制员在发布指令时需使用标准陆空通话；对于进港飞机至少设置一个强制报告点; 看塔台管制员发布起飞指令前要确认五边航空器符合规定位置且扫视跑道确认跑道可用；发布落地指令前要扫视跑道，在五边航空器接地前2-4公里时要再扫视一遍跑道确认跑道可用;立塔台管制员在管制指挥时需使用高脚凳或站立指挥，以保持对飞行区的扫视。
