2024年3月2日，西安咸阳国际机场遭遇今年首场冻雾侵袭，能见度持续走低，主导能见度最低达到150米，与此同时机场23R跑道因校飞任务停止使用。面对复杂的运行条件，西北空管局空管中心流量管制室多方联动、积极协调，有条不紊开展相关保障工作，确保了航班安全、有序运行。
凡事预则立，不预则废。3月1日下午16时，气象部门预测2日早间有冻雾、霜，偏西风1-4米/秒，能见度大于3公里，其中5:00-9:30有短时能见度300-600米，RVR300-550米，气温-4-11℃。接到冻雾预警信息后，流量管理室高度重视，根据能见度、风向、校飞事宜，研判只能使用单跑道落地。面对复杂的运行态势，流量管理室立即组织塔台、终端、机场运管委等部门共同会商，确认2日5:00-9:30机场进港接收能力小时12架次，09：30之后接收能力小时27架次。
群力协调合作，多方联动护航。流量管理室充分发挥全国流量管理系统与战术平台，尽早发布流量限制，为航司和机场开展调时工作提供数据支持。考虑到校飞作业结束后，23R盲降可能会提前开放使用的可能性，流量管理室及时与校飞机组沟通，希望能尽早收到相关信息，恢复双跑道混合运行，提升运行效率。同时，流量管理室利用空管系统视频协调会，积极协调2日早间出港航班不受外区域的流量限制，提升离港航班的放行正常率。
2日清晨，大雾如期而至，校飞任务由于天气情况推迟。流量管理室迅速调整保障预案，再次组织各运行部门开展会商，确认启动低能见度运行程序。增加与气象部门沟通频次，持续监控能见度变化趋势与机场警报情况，加强相关信息通报。各岗位人员时刻关注航班态势，根据大雾天气演变趋势进行流量控制措施动态调整，并且积极与其他流量部门协调，对西安本场离港航班进行优先放行。在流量管理室和其他运行部门的精心保障和密切协作下，此次低能见度天气过程仅有8架次航班因天气原因延误。
“平时多流汗，战时少流血。”本次低能见度天气是对流量管理室平时演练的一次考核。流量管理室始终坚持稳字当头、安全第一，充分利用每次应急演练，一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓，直至熟练掌握每一条处置程序。正是由于流量管理室平时认真演练，为此次低能见度天气保障交出圆满的答卷。(洪帆 韦锐敏)
