11月23日—12月19日，南航吉林分公司A321/B-6302飞机在沈阳执行C4/6Y检工作。期间，沈阳维修基地专家和技术人员积极与空客公司沟通，多次进行可行性论证，最终采用外部加强修理方案，成功修复飞机前部左、右两侧(备用静压孔RVSM区域）。
沈阳基地机务人员在飞机进场后的外表检查过程中，发现位于备用静压孔RVSM区域/FR3隔框处的机身左、右两块蒙皮存在凹坑损伤。由于备用静压孔区域外表气动性和内部结构特性的限制，受损蒙皮并不适用于结构修理手册中的典型修理方案，按惯例需要进行更换。虽然沈阳基地具备更换蒙皮的能力，但这样做无疑会延长飞机停场时间，花费大量资金购买航材。
为节约维修成本，保障公司运力，沈阳基地专家和结构工程师组成技术攻关小组，将蒙皮损伤数据与手册中的典型修理、修理限制、气动性限制以及适航规章进行对比、分析和计算，评估各种可行的修理方案，对原手册中的典型修理进行适当调整，绘制了外部加强修理图纸，制定了修理方案。通过多次与空客沟通，进一步完善方案，两次上机进行修理模拟，沈阳基地提出外部加强修理方案最终获得空客公司批准。
沈阳基地大修部和技术管理处密切配合，历时2天成功实施了两块机身蒙皮的外部加强修理，仅使用了少量的铝板、铆钉、漆料和密封胶等航材，大大降低了维修成本。与更换两张蒙皮相比，缩短飞机停厂时间十余天，节省资金30万美元。
据悉，沈阳基地是南航A320系列飞机大修基地，具备MD82、MD90、A300、A320系列飞机最高级别机体检修能力以及机身蒙皮更换、断翼再造等深度结构修理能力，2011年4月获得A320系列飞机FAA机体维修许可，今年7月获得民用航空器改装设计委任单位代表(DMDOR)授权。
