2013年3月9日，B-5621飞机因突如其来的大风作用，机体移位，与廊桥发生刮蹭，造成雷达罩、气象雷达天线、左侧迎角探测器损坏，地面检查后发现飞机178站位处蒙皮、隔框等也受到不同程度的损伤。国航股份工程技术分公司天津维修基地定检车间在第一时间成立了抢修特别小组，承接了这次B-5621飞机的抢修任务。
本次抢修是天津维修基地最大的一次结构修理工作。此次抢修工作包括系统涉及广，缺乏同类维修经验，接近区域复杂，工作任务重等四大特点。
一、系统涉及广。此次抢修工作涉及飞机多个系统，包括自驾、电源、飞控、液压、显示、起落架、防冰、灯光、导航、氧气等10大系统。
二、缺乏同类维修经验。此次波音737NG飞机178站位修理工作难度很大，所有的维修工作无任何参考案例和借鉴经验。在经过抢修小组全体成员详细查阅手册资料和集思广益后，制定了此次抢修工作的维修方案，并为以后同类的维修工作积累了宝贵的经验。
三、接近区域复杂。为了接近178站位，需要拆下驾驶舱P1、P2、P3、P7板在内的整个中央仪表架，由于驾驶舱空间小，在施工中，抢修人员仅能利用仪表架下方脚蹬处和驾驶杆之间的狭小空间进行工作，一天的工作结束后，每个抢修人员都会全身酸痛。
四、工作任务重。在抢修过程中抢修小组更换了雷达罩、气象雷达天线、左侧迎角探测器、显示电子组件、主辅电瓶、起落架手柄控制组件、气象雷达控制组件等7大部件，并且在接近工作中拆下离位件共205个。
虽然困难重重，但是为了能够完美的打赢这场攻坚战，定检车间组织了雪狼班组抽调班组内机械、电子、电气等专业的技术骨干力量组成了抢修特别小组，小组由定检车间领导直接负责，并由高级排故工程师陈放师傅担任技术指导。同时，天津维修基地领导也十分重视此次工作，多次亲临一线进行现场安全督查和工作指导，并关心和慰问了战斗在一线的抢修小组人员。
在抢修工作前，抢修小组成员查阅了大量的手册资料并制定了周密的工作计划；在工作中，抢修小组合理地运用了SMS管理和精益管理理念，不仅保障了工作安全，还大大提高了工作效率；在工作后，抢修小组成员将此次抢修工作中的技术要领、关键点和注意事项进行了总结汇总，并制作成案例教程，为在岗培训和以后的同类型维修工作积累了宝贵的经验。在此次5621飞机抢修工作中，雪狼班组贯彻落实了工程技术分公司“安全进班组，精益进班组，学习进班组”的理念，经过周密部署和精心准备，克服了人员紧张，设备及航材紧缺等诸多困难，使维修工作有条不紊的展开，并于4月1日圆满地完成了抢修任务。
此次B-5621飞机结构抢修工作，不仅展现了雪狼班组不怕吃苦、不辞辛劳的顽强拼搏精神，也展现了雪狼班组过硬的维修技术水平，同时展现出天津维修基地在紧急情况下对大型结构抢修的指挥、部署及协同作战能力和一流的维修品牌形象。
