4月初春，风和日丽，可谁知石家庄13日33度的夏日高温咄咄逼人，又谁知19日零下1度的春寒料峭。
4月19日石家庄机场迎来了一场雨夹雪及低能见度的恶劣天气。当日早上7点多，不大的雨夹雪淅淅沥沥的打湿了去上班路上的鞋子，虽然强度不大但2摄氏度的感觉着实让身上的肌肉哆嗦了一番。
这是两天前就已经预报出来的小雨天气，预计是要持续一天的。如约而至的小雨还夹带着雪花，对能见度的影响微乎其微，上午在发布机场预报的时候，降水已停止，虽然还被大片的云系覆盖，但是雷达图显示周边没有强回波，因而预报了能见度5000米，轻雾。
可老天毕竟还是个孩子，脸说变就变，下午14点的实况是小雨，能见度7000米， 14点30分就降到了2500米，14点38分继续下降至1400米，大片的雪花飞舞，由小雨、雨夹雪完全变成了雪。这突如其来的变化让自己措手不及，幸亏戴主任在旁压阵，他沉着冷静地指导自己及时发布了修订预报，能见度改为1500米，17时以后降到1000米，短时会低于700米，天气现象为中等强度雨夹雪。最终的实况显示，下午的降雪过程一直持续到了晚上20点，期间最低能见度曾降到了500米。
晚上，戴主任交班给贾师兄的时候，降雪基本停止，能见度也上升到1000米以上，我注意到云区逐渐移出本场，认为应该会转好了，可戴主任认为夜间会有大雾：这次雨雪后不会有大风天气跟进，地面相对湿度太大，一旦天空云量减少，出现辐射雾的概率非常大。他的提醒让我意识到晚上万不可放松警惕。
果不其然，到了20日凌晨3点，能见度已经由零点的2500米降至1200米，而且RVR显示33号跑道在300米上下波动，而中间却在800米左右，15号跑道1500米以上。带班的贾师兄此时仔细观察和分析了当时的天气并及时和观测员进行了沟通，立即决定尽快发布修订报和机场天气警报。大雾提前了一个小时！把前一份机场预报中的能见度凌晨4点降到1000米修订为降到500米，6点继续下降到300米，冻雾，预计20日上午10点后大雾消散。随后向各部门值班人员以及驻场航空公司及时发布了低能见度天气警报。实况显示能见度最低是50米，20日上午11点后，大雾散去，能见度已经达到运行标准，延误的航班逐渐恢复正常。
作为一名2012年刚刚来到石家庄的新预报员，竟然接连遇到了几十年不遇的各类天气：1月和2月的长时间雾霾，3月的初雷，4月的高温、飞雪和大雾。天有不测风云的感触太深了，看来，要想做一名合格的航空气象预报员，还任重道远。
