夏季雷雨绕飞工作已经初露端倪，习惯性的在接班的时候问一句：“绕的厉害不啊？”从四月末到五月初的这几天时间，山西区域内已经连续出现了两次大范围雷雨绕飞情形。4月27日的雷雨绕飞直接带来了山西区域近年来创纪录的日保障高峰，随着流量的逐步提升，这个数字可能很快就会被刷新，5月2日的强雷雨天气接踵而至，带来的就是区域繁忙和航班备降，这两次天气情况的出现几乎完全覆盖了太原机场，航空器的偏航几乎抵达了区域边界，尽管绕飞活动致使调配空域变得更加局促，但是这种极端条件下的管制指挥还是能给管制员的成长，特别是年轻管制员的成长积累丰富的营养和资源。
首先，航空器的雷雨绕飞并不是无端和没来由的，管制部门的岗前讲评主要的内容就是了解天气实况和接班后的天气发展趋势，民航运输工作本身就是一项“靠天吃饭”的行业，纵使偶尔大家也会笃定“人定胜天”，但夏季可怕的积雨云给航空器运行带来的巨大安全隐患是不能让人坐视不管的，更没有哪个部门或者哪个个人敢拿飞行安全作儿戏，贸然指挥航空器进入雨区。因此，在预见了航空器需要绕飞的时段获取足够的空域成为应对该情况的首要工作，绕飞程度的加剧很容易造成超出规定空域的情况，这主要取决于机组执行绕飞时掌握的尺度，因而，了解机组意图并保证始终没有超出给定空域也是重要的，并且，在预见到空域可能不足的情况下提前进行积极的申请和通报也能够有效避免和军航管制部门间的误解，毕竟，要尊重军航管制部门对空域的所有权，这也是为了更好的实施民航运输部门对空域的使用权，为航空器调配带来便利。
然后，航空器绕飞的主要目的就是躲避雷雨，通过天气观测设备和机组的描述，管制员应当对雷雨的大致范围和强度有所了解，进一步掌握机组大致的绕飞方向和绕飞路径，这对于提前判断可能产生的管制冲突具有非常重要的意义。另外，我认为，如果有可能的情况下，尽量安排同航向的航空器到航路同侧进行绕飞，这样可以快速产生航空器之间所需的穿越间隔，但是在这种情况下，航空器的同高度汇聚也就成了更大潜在危险。所以，在有条件的情况下，尽可能避免使用相同高度层进行雷雨绕飞是保障安全最有效的方法，为区内航空器第一时间建立垂直间隔，无论绕飞和偏航的尺度有多大也不会产生任何问题。当然，这种形态的建立需要严格控制区域内航空器的数量，以5月2日下午16:00-17:00为例，小时流量达到37架，扇区内航空器始终处于高位运行，根本无法实现航空器使用不同高度层，只能密切关注航空器的绕飞路径，尤其注意同高度航空器的绕飞路径，采用拉线和高亮显示的方式进行提醒，确保足够的安全间隔。
同时，在预见到可能存在大面积绕飞及流量井喷的情况时，对各个方向的航空器进行必要的控制也可以有效缓解席位上管制员的压力，这样的流控发布应当提前于传统的高峰时段，并拉大相应的管制间隔，以延缓绕飞航空器不沿航路所拖延的飞行时间，很显然的，沿计划航路飞行的航空器可能只需要在山西区域内飞行四十分钟，由于绕飞很有可能会拖延至一小时以上，这既占用了空域资源，又占用了管制资源。所以，进行必要流控是具有重要意义的安全措施。
雷雨天气，尤其是强雷雨天气的过境，其实持续时间并不算长，根据气象部门观测的高空风速也可以大致判断强雷雨的飞行方向和持续时间，管制员对这种天气的发展趋势也需要有足够的敏感，尤其是对航空器的绕飞情况不能持一成不变的认知，机组绕飞意图会随着天气现象的运动而逐步改变，这样动态的掌握本身对管制员就是一项硬性要求，只有掌握的透彻，才能在夏季雷雨绕飞情况下指挥的游刃有余。
尽管最近还未出现，但是大家必须清醒的认识到，如果强雷雨过境，气象部门的炮射增雨活动也会逐渐频繁起来，一个个炮点和炮射区同样是飞机绕飞的“禁区”，管制员在预见到航空器的绕飞可能会与炮射活动产生影响时要积极为机组提供安全建议并通报机组炮射情况，尽量引导航空器远离炮射活动。
很多时候，雷雨天气会带来强降水，其产生必然是由于浓积云或者积雨云的存在，无论孤立隐嵌还是连成巨大的飚线均会导致雷雨天气的形成，甚至多数情况下小块天气会连接成为大片强雷雨天气，这是必须引起管制部门及飞行员关注的，我们通常会把积雨云比做愁云，而这愁云往往给民航运输工作带来很大影响，管制员通过手中小小的话筒发送管制调配指令帮助航空器绕飞，与飞行员共同承担雷雨绕飞带来的种种纷扰，两者皮毛相符、休戚共存，善莫大焉！
