“广州， 9312，刚才遭遇鸟击，前舱风挡破裂，请求紧急下降和优先着陆。”
“收到， 9312下降自己掌握。”
“9312，现在位置直飞观澜，我们已协调相关部门，你可以优先着陆，落地后是否需要紧急救护？”
“广州， 9312，暂时不用。”
“9312，联系珠海进近频率126.35，再见。”
上述对话是发生在飞行员和管制员之间的真实的陆空通话，也是管制员经常需要处理的特殊情况之一。2007年4月14日，某航9312执行上海虹桥至深圳急救航班任务。值班管制员收到机组报告风挡破裂，座舱失压，而且机上有危重病人，由于担心医用氧气不够用，机组申请优先着陆。接到报告后带班主任立即向空军有关部门通报情况并申请直飞航线。经多方协调并征得空军同意后，值班管制员马上一边指挥飞机直飞，一边调配其他飞机避让冲突，并通报协调相关单位，为飞机开辟出了一条绿色通道，该机比原定时间提前了十五分钟到达目的地，为抢救病人赢得了宝贵的时间。
什么是空中交通管制？是谁在进行空中交通管制？管制员如何进行管制？
空中交通管制的实施
几乎人人知道，中国拥有960万平方公里的陆地面积，却很少有人知道，中国还管辖着1080多万平方公里的天空面积。如同地面上行驶的汽车一样，飞机也是在一条条“车道”上飞行的，这种“车道”被称为航路。就像地面的高速公路一样，不符合标准的飞机，不准上航路行驶。天空中还有近300条“国道”和“省道”，也就是干线航线和支线航线。负责疏导空中交通，防止飞机相撞，并向空防部门提供飞行情报的，就是空中交通管制员。
空中交通管制员的职责
管制员的工作目标用三个字就可以概括：防相撞。这包括防止航空器之间以及航空器与其他障碍物相撞。天空虽然广阔，但可以用来飞行的空间却很有限。天上同样也会存在类似于地上的十字路口甚至更复杂的航路结构。每天有成千上万架飞机在航路上穿梭往返，上升下降，为了保证飞机不发生相撞，管制员需要在它们之间配备一定的间隔，只有大于规定的间隔，两架飞机才被认为是安全的。在保证安全的同时又要最大程度的利用有限的空域资源，这就是管制员工作的难度所在。
空中交通管制员的奉献
“管制员是一个光荣的职业，也是一个神圣的职业。每当我的一个个指挥口令通过电波传向飞机，知道这样一个庞然大物在我的指挥下安全飞行时，我就感到由衷的自豪和一种强烈的成就感。但无论什么时候，我都深深知道‘话筒虽小重千斤，旅客安危一线牵’这句话的含义，尤其是当管制员的时间越长，我就感到话筒的分量越重”。2013年1月7日，在广州区域管制中心管制大厅里，带班主任李聪一边摘下耳机，一边对记者说。李聪已经做了21年管制员，这是一项高强度的脑力劳动。21年来，他指挥了多少架飞机，调配了多少飞行冲突，成功处置了多少特情无法统计，但那些惊险的场景始终难以忘却。由于长期坐在雷达屏幕前，心理压力巨大，长时间上夜班，神经衰弱、失眠、腰椎、颈椎劳损成为他的职业病。
随着我国航空业的不断发展，空中交通管制员这个职业将越来越重要，也越来越为人所熟知。我国有上万名空中交通管制员默默地为蓝天奉献着，人们称飞行员为“天之骄子”，但很少有人知道躲在飞行幕后的管制员。代代管制员塑造出忠于职守、精于指挥、甘于吃苦、乐于奉献的空管精神。他们，是新时期最可爱的“管天人”。
