寻找身边的陌生岗位 岗位/工种：飞机应急滑梯修理
描述：飞机应急滑梯作为飞机主要救生设施之一，在紧急情况需要疏散旅客时起到重要作用，而应急滑梯能否为飞机提供应急之需，其背后的修理至关重要。该项修理考验修理者的细心和耐性，一个针尖大的漏气点可能需要一整天时间寻根溯源，因为这关乎应急滑梯使用时的充气效果。应急滑梯修理还考查修理者的经验和手艺，打包成型阶段如果手法不当则不能顺利放入与舱门契合的壳体中，会影响滑梯的释放效果。
走进Ameco600平米的飞机应急滑梯修理车间，大小“病人们”在等待体检，有的在查漏气点，有的在粘胶补漏，有的在等待打包送出。很好奇这一个个大家伙是怎么塞到飞机舱门下的壳子里的，除了充气垫，还看到气瓶、不知何用的进气孔，模具等。一个大眼睛的男孩即将揭秘修理中不为大众所知的一二三。他叫闫文征，是滑梯修理车间组长，工龄7年。虽然年轻，但小闫的手艺在组里数一数二，查漏又快补洞又结实，这些都有助于修理周期缩短，保证航空公司运力要求。因为一旦舱门滑梯包没有安全配备好，那么飞机就不能起飞。
打开容易收起难
新闻里偶尔会听到因旅客误碰到滑梯释放开关，导致飞机延误。有人会问了，那赶紧收起来不就行了？然而，藏于飞机各个舱门附近的应急滑梯包，在短短的3至5秒内释放，却需要1周左右的时间进行检查、实验、修理、打包成型。确保不造成漏气。这个过程说时容易做时难。在检查阶段，滑梯正常充气后要查看能保持多长时间。如果漏气，查找漏气点就十分关键，有时针尖大小的漏气点需要花很多时间和人力查找。发现漏气点后，进入修理阶段，就要粘接。小闫说，这个步骤用胶粘时，一定要把充气垫放气后再粘漏点。粘好后静置12个小时使其完全干透。之后进行的超压实验要考查在极限状态下粘接点能承受多大压力不撕裂，保证粘接的完好性。
充气包的秘密武器
应急滑梯在几秒内释放，是什么强大的武器给它充满气呢？原来每个滑梯包都配有1-2个气瓶，长约50-100厘米不等，是给滑梯充气的主力军之一。然而，仅靠气瓶是不足以在很短的时间内为气瓶迅速充满气的。小闫指了指滑梯附带的吸气器，原来气瓶由一根充气软管连接吸气器，其中隐藏的喷射泵在充气时打开吸气器的活瓣，把空气引流入滑梯包，在气瓶中的氮气和空气中二氧化碳的联合作用下，应急滑梯才能在很短的时间内充满气体。气瓶、吸气器、连接软管这些附件也需一并进行体检。
两厘米的“故意”人工差
滑梯修理完需要打包前，有一个重要的步骤就是：加温。根据热胀冷缩的原理，温度变化，则滑梯布的质地会相应变化。在经过8小时的加温后，滑梯压制成规定尺寸，再冷却10个小时左右，使形状趋于稳定。虽然Ameco的滑梯修理车间一年四季保持20-30度之间，但室内外温差、运输过程中的温度不确定都会对打包定型的滑梯包产生影响。在人工压制成型后用手册中规定的外形检查模具卡出形状，装箱时要比规定尺寸小1-2厘米。经过运输后，虽然滑梯包体有所膨胀，但在飞机上组装时，尺寸是不会超出规格的。
打包是一门艺术
每个人叠被子的手法、叠出被子的形状都是不一样的。滑梯包的打包成型也因人而异。打包时，需要将气瓶、进气器、电缆（给滑梯灯供电）等附件一同放入滑梯打包袋中。由于机型不同，滑梯大小、成型要求，难易繁琐程度、人力多少各有不同。以波音777滑梯为例：滑梯从修理时的8M*2.5M*1.5M的体积变成1.1M*0.8M*04M的打包成型体积，首先要抽干气包内气体，从滑梯尾部向滑梯前部折叠（由长变短）再将两侧向内折叠（有宽变窄），接着将气瓶放入袋内规定位置。小闫小组经过多年的研究琢磨，如今已让业内很多国内外客户对Ameco出品的“标准”滑梯包的外形交口称赞。
每天，小闫的小组都精心“护驾”着来自世界各地的应急滑梯，他们不断重复着把安全放入“包里”的动作，日复一日。
