国庆黄金周，对许多人来说是与家人朋友欢聚的时刻，当大部分人们还沉浸在节日的喜庆中时，机务人员为了保障节假日航班的安全正常运行，仍然坚守岗位，保障着每一个航班，完成着飞机定期检修工作，有时比平时还要繁繁忙，甚至加班加点。
2013年10月2日午夜，东航山西维修部机库内，山西维修部定检维修分部的工作人员正热火朝天地进行着B-5258飞机27A定检工作。定检车间机外工段在对飞机进行目视检查中，发现右大翼上方有两块扰流板上不均匀地分布着许多深度形状各异的凹坑，疑似为冰雹所致。车间值班人员马上将这一情况报告了维修部值班领导以及MCC(维修控制中心)值班人员。经过维修人员与系统工程师一道进行测量，按照维修手册的相关规定，办理暂缓维修手续，由MCC对此进行控制，结合下一次飞机停场维修时进行修理工作。
2013年10月4日，B-2682飞机停场进行70A定检工作，各工段按照定检流程和工卡要求逐项开展工作。机外工段的目视检查单涵盖的内容量大、面积广，工段长邵军认真仔细地检查着机身每一个部位，不放过每一个重要的环节。飞机轮舱里面液压部件比较多，是目视检查的重点区域。检查到这一区域时，龙骨梁上较多的油渍引起了他的注意，他顺着油渍查找源头，用抹布擦拭着检查着相关的每一个部件。终于看到备用液压油箱壳体回油管相连接的油箱本体处有渗漏痕迹。他马上向本架飞机定检放行人员和值班干部报告，并于系统工程师和质量监察人员一同确认了渗漏位置。该油箱需要更换，但航材要从浦东调配，预计航材将在夜里十二点运达。为了节约时间，保证第二天航班的正常运行，定检车间决定，在完成全部定检工作后，由机外工段预先拆下渗漏的油箱。并对油箱上附加连接件进行了详细记录和拍照。晚上六点半，其他工段的工作陆续完成，同事们也结束了一天的工作，准备回家。而此时，机外工段的后续工作才刚刚开始。兄弟们没有半点怨言，打着手电，累了就换换手，就这样一步一步，历时2个多小时，顺利完成了拆卸工作，直到晚上近九点，大家才歇口气随便吃了点晚饭，稍事休息。午夜十二点，所需航材部件终于调配来了，机外工段的兄弟们打起精神，协同配合，开始了部件的安装。由于一个传感器的安装涉及电气专业，电气工段的李科伟在夜里两点钟也加入到排故的工作中。
凌晨四点多，经过测试，系统工作正常，工作结束了。深秋的午夜已是寒意浓浓，此时家人也早已进入了梦乡。经过十几个小时的奋战，大家终于为一天的工作划上了一个完美的句号。
