2021年5月3日，南航CZ6826航班平稳降落在乌鲁木齐地窝堡国际机场。航班机长侯俊学最后一个走出机舱，南航新疆分公司的领导和同事们早已等候多时，大家一起向这位“功勋飞行员”送上鲜花掌声和最诚挚的祝贺。当日的航班上、万米高空的电波中都传达了对侯俊学机长荣退蓝天的敬意。
侯俊学接过鲜花，满面笑意，不远处，乌鲁木齐T4航站楼正拔地而起。41年前他第一次手握方向杆，驾驶着伊尔-14型飞机穿越天山前往和田的画面，仿佛就发生在昨天。
安全至上，认真对待每杆每舵
“我从小就有个飞行梦，我很幸运，梦想成了真。”侯俊学在内蒙古通辽市出生长大，离他家不远处，有一个军用机场，飞机起降的轰鸣声在他的心中埋下了向往蓝天的种子。1978年，侯俊学参加招飞考试，成为当地唯一入选的中学生。那一年，16岁的侯俊学从内蒙来到四川中国人民解放军第十四航校，成为了一名准飞行员，踏出了飞向蓝天的第一步。
经过三年的刻苦学习训练，侯俊学和13名同学毕业被分配到新疆工作。“那时候飞行条件比现在要艰苦得多，主要是机型比较落后。飞机飞不高，还要专门规划航路，绕开比较高的山峰，确保飞行安全。”侯俊学说的老机型，是前苏联生产的伊尔-14型运输机，飞机配备的还是活塞式螺旋桨发动机，飞机舱内没有增压系统，最大飞行高度只能达到3900米，坐飞机还得穿棉袄。除了3架伊尔-14飞机，还有3架配有涡桨发动机的安-24型飞机，3架型号更老的里-2型飞机，以及20多架主要用来运输农资、喷洒农药的运-5飞机，这就是当时新疆民航的所有家当。
1986年，新疆民航结束了“飞机螺旋桨、航线不出疆”的历史，侯俊学驾驶着TU-154飞机，第一次飞出了新疆。作为当时新疆最大的干线飞机，TU-154非常受旅客欢迎，也为新疆当时的经济发展立下了汗马功劳。这段时间，也成了新疆经济社会和新疆民航蓬勃发展的第一个黄金时期。
在新疆民航的创业期，侯俊学说他学到最多的是飞行技术与做人做事的准则。而在公司发展期，他走上了领导干部的岗位，学会了负重爬坡。
2010年中央新疆工作座谈会以后，新疆进入崭新的发展“拐点”。当年5月27日，南航在驻疆央企中率先与新疆人民政府签署战略合作协议，启动了乌鲁木齐西部门户枢纽建设。“井喷式的压力。”这是当时任飞行部经理的侯俊学的最大感受，“2011年年中到2012年年初10个月的时间里，分公司先后引进了10架E190飞机、6架B757飞机、2架B777飞机。”公司快速发展，机队规模迅速扩大的同时，安全压力也成倍增加。大量飞行员需要脱产训练新机型，人力资源非常紧张。这些飞行员到了新飞机上又成了一个新手，机型多、杂，人员新老交替。这都可能带来新的安全风险点。
“飞行安全，还是要抓技术、抓作风。”侯俊学常说，“抓好训练、练好本领，就是端稳自己的饭碗，更是对旅客负责、对公司负责、对社会负责。”
逆行担当，我是机长带你回家
侯俊学的飞行生涯，有个非常明确的分水岭。前20年飞苏制飞机，后20年则与波音737系列飞机相伴。
2001年，TU-154、IL86飞机完成历史使命，退出了新疆民航的舞台。和老伙计告别后，侯俊学根据工作安排，从头开始学习波音客机的飞行技术。飞了20年的苏制“傻大个”飞机，侯俊学坦陈，刚刚接触到波音飞机的时候是震撼的，飞机可以这样智能和自动化，原来驾驶飞机也可以很轻松。“苏制飞机要4名机组成员相互配合，而波音飞机只要2名机组成员配合即可完成飞行任务。”
更加舒适先进的飞机，让航空公司有了开设更多新航线的基础，也承担了更多的责任与考验。2010年6月14日，吉尔吉斯斯坦南部奥什地区发生骚乱。为保障当地华人和留学生的安全，中国政府决定派出包机执行撤侨任务。
时间紧，任务急。接到命令后，侯俊学一方面积极调回骨干飞行员蓄势待飞，同时主动请缨，当天率先执飞了首架救援包机，连夜从乌鲁木齐国际机场直飞奥什。带头飞行既是党员领导干部义不容辞的责任，也为后续执行航班任务的同事们探明了当地的情况。“奥什机场本来导航设备、夜航设备、跑道机坪等保障条件就很差，又处在当地骚乱时期，大家都没谱，所以只能按照最坏的打算，做最充分的准备。”
飞机落地奥什后，大家都焦急地等待着同胞的出现，但由于部分人员在前往机场的路上要经过骚乱地区，耽误了行程，错过了原定的登机时间。“等等，再等等！”原计划两个小时的停留时间一推再推，直到4个小时后最后一名旅客终于也登上了飞机。凌晨4时24分和5时18分，南航两架救援包机顺利抵达乌鲁木齐国际机场。
“我是时代的幸运儿。我之所以能够成为一名飞行员，是祖国的召唤，是飞院的培养，是新疆的锤炼，是飞行部大熔炉的铸炼。安全飞好一杆一舵，力所能及回报国家，为人民服务，我义不容辞！”
为爱起飞，新疆就是我的家乡
翱翔蓝天41载，安全飞行近2.8万小时，侯俊学先后执飞运5、伊尔14、安24、图154、伊尔86、波音737等机型，2008年获得中国民航总局颁发的飞行员最高荣誉——“功勋飞行员”荣誉奖章。坚守和成绩的背后，侯俊学说的最多的还是热爱：“干一行爱一行，只有发自内心的喜欢，才能下力气去钻研，才能把一件事干好。”
做了自己喜欢做的事，幸福的飞了一辈子。这是侯俊学对自己职业生涯的总结。在侯俊学看来，飞机不是一个冰冷的机器，而是可靠的伙伴，飞机为他儿时的梦想插上了翅膀，让他可以自由翱翔于万米高空，遍览祖国大好山河，也让他从一个懵懂少年一步步成长为“功勋飞行员”。对于侯俊学来说，每次飞行都是一次可以和飞机交流的机会，只有把飞机当成伙伴，互相默契配合，才能更加得心应手。
侯俊学爱飞行，更爱新疆。他的飞行生涯，经历了新疆民航“飞机螺旋桨、航线不出疆”的艰苦创业历史，见证了“以乌鲁木齐为中心，东西成扇，疆内成网”的航线网络建设发展历程，更是参与了从飞出新疆、飞出国门到打造“5小时航空圈”的世纪跨越。如今，“穿梭航班”、“疆内环网”、“空中快线”、“旅游直通车”、“地州直飞出疆”，南航新疆分公司的航线网络实现了疆内城市全覆盖、援疆省市全覆盖、国内重点城市全覆盖和中西亚八国全覆盖，欧洲奥地利首都维也纳也有了直达航线，多种高性能的先进机型早就具备了跨洋远航能力。不断西进的步伐，让新疆从中亚合作版图的末端变为前沿，与新疆丝绸之路经济带核心区建设高度契合。
“都飞过！”细数过往侯俊学笑了，“我在新疆飞了一辈子，在这里成家立业，结婚生子，早已把这里当做自己的家乡。新疆现在越来越好，交通也越来越方便，人民群众的生活水平都有了显著的提高。”“我们是丝绸之路经济带蓬勃发展的见证者。”他常常跟年轻的飞行员这样说，“新疆因为我们会更好，我们也会因为新疆的发展生活得更幸福！”
（南航新疆分公司通讯员：张思维 赵梦萱）
