为中小机场场面监视困局提供宁波方案——民航宁波空管站以ADS-B辅助地面管制工作

 

广播式自动相关监视（ADS-B）是国际民航组织确定的未来主要监视技术，是将卫星导航、通信技术、机载设备及地面设备相结合的空中交通监视手段。自2012年开始，此项技术被逐渐应用于中国民航空管监视当中，目前成为辅助雷达信号，监视飞行器空中动态的重要手段。而宁波空管站巧用ADS-B和宁波机场的地形特点，在机坪塔台管制移交和新停机坪启用之际，安装“塔台ADS-B终端”，为其场面（包括跑道、滑行道、停机坪等）监视开辟了一条属于自己的技术革新之路。

2018年11月9日，宁波机场航班量破千万；2019年12月29日，T2航站楼正式投运。过去几年，在助力民航强国建设的道路上，宁波添上了浓墨重彩的一笔，而航班量的飙升和新航站楼的启用，使得管制技术的升级成为“刚需”。和大型机场场面监视倚靠场面监视雷达不同，目前，中小型机场大多没有配备场监雷达和相应设备，多靠塔台管制员的目视、经验判断、机组通报以及和进近管制员的沟通配合，在遇到夜间或能见度不足时局限性非常明显。在单雷达运行的机场也存在设备突然失效后管制员成为“睁眼瞎”的隐患。

为此，宁波空管站党委下定决定：“宁波一定要有自己的场面监视技术，我们可以利用ADS-B研发场面监视终端，辅助管制员的地面管制，为他们在跑道上增加一双眼睛！”2019年10月开始，一场为管制员“亮眼”的行动在宁波空管紧锣密鼓地拉开了帷幕。

宁波空管的ADS-B于2019年初试运行，和中国所有的中小型机场一样，主用于辅助雷达信号，监视飞行器空中动态。在站党委提出辅助地面管制的设想后，由技术保障部雷达保障室牵头，在短短两周内“将梦想照进现实”。三天确定信号引接方案，两天绘制终端地图，一天安装软件，再用一周进行测试，调整地图精度。2019年10月24日，由宁波空管自主研发的“塔台ADS-B终端”正式投入使用。

31岁的工程师宁佳熠既有青年人风风火火的干劲，又有事无巨细深思熟虑的大将之风：“最难的就是绘制地图，包括跑道、滑行道、联络道和停机位等，每一个点都不能错，因为关系到飞机在终端上是否被正确显示。我要在最短时间内，将地图调到最高精度。”通过前期的充分准备，宁佳熠终于绘制完成了一张宁波机场的精确地图，引接到ADS-B显示终端，将飞机动态直接显示在地图上，将管制员的“火眼金睛”从空中扩展到了地面。

比起昂贵的场面监视雷达，ADS-B具有安装运行成本低、信号质量好、盲区少、刷新率高的优势。在正式投运之前，宁波空管早已完成了管制员的培训考核及执照签注工作，为此项技术的应用做好了相关准备。“塔台ADS-B终端”经过两个多月的正式运行，管制员已经可以根据本地化的信号，更准确地计算飞机推开、滑行、起飞时间，提高塔台管制的运行效率，为航班排班“挤”出时间。

将ADS-B信号从空中引向地面，并在地图上实现“可视化”，是此项技术在宁波空管站的重要突破。塔台主任王立松说：“‘塔台ADS-B终端’的投入使用，使管制员更直观地了解和掌握机场场面飞机的运行情况，最直接的变化就是管制手段丰富了，安全裕度提高了。对于宁波机场单雷达运行的现状来说，是一个重要的补充手段，管制员又多了一个武器来应对航班的快速增长。”可以展望在不久的将来，在更多的机场使用此技术，在更多的地面机动区作业的飞机、车辆和人员上安装ADS-B设备，实时显示位置，可帮助管制员“看清”地面状况，有效防止跑道侵入的发生。

据了解，未来两年，宁波空管站将与宁波机场实现机坪管制的平稳移交。双方将积极合作，有望在跑道西北处新建一个ADS-B基站，为信号扫除死角，实现更加精准的定位，也为T2航站楼的停机位扩张和航班量增加夯实技术基础。中国民航从高速增长向高质量发展，宁波空管人展现出了更加积极和自信的身姿，主动服务、主动革新、主动破局，在新时代民航强国建设的道路上，交出宁波空管的答卷。