| 报告类型： | 机务人员 |
| 事件类型： | 航空器适航 |
| 事件经过： | |
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20090207 B2xxx A115检发现 STA1540,S28L-S29L区域，后货舱地板，隔框与蒙皮加强片腐蚀，腐蚀深度为0.3英寸； STA1560,S27L-S28L区域，后货舱地板隔框与蒙皮加强片腐蚀，腐蚀深度为0.4英寸； STA1580,S27L-S28L区域，后货舱地板隔框与蒙皮加强片腐蚀，腐蚀深度为0.5英寸； 三处腐蚀都严重超标，并且是蔓延性的大面积腐蚀，构成二级腐蚀。 B2xxx A113 2009年某月某日 200900xxx S-30，STA1620桁条连接加强件腐蚀。 200900xxx 后机身STA1640隔框下弦连接片变形翘起。（S-29L至S-29R之间） 按SRM53-00-07，REPAIR2的要求用0.071 7075-T6 CLAD制作加强件。 200900xxx STA1640，RBL5，后货舱底部机身蒙皮腐蚀 参考EO-757-53-200901完成修理。 |
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| 专家点评： | |
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SCASS与报告人联系后，报告人又补充了如下信息： 报告涉及的记录以及处理措施如下： 1. 损伤：B2xxx，STA1540,S28L-S29L区域，后货舱地板，隔框与蒙皮加强片腐蚀。 处理措施：根据波音图纸140N2002-495的要求，用0.050 7075-0 BARE SHT制作新件并HT TR T6.。更换。 实际情况：并没有进行热处理，即没有执行“HT TR T6.”。7075铝合金正常的热处理需要3天时间，根本不可能在一晚上完成。 2. 损伤：STA1560,S27L-S28L区域，后货舱地板隔框与蒙皮加强片腐蚀。 处理措施：根据波音图纸 140N2002-567的要求，用0.0507075-0 BARE SHT 制作新件，并HT TR T6..。更换。 实际情况：并没有进行热处理，即没有执行“HT TR T6.”。7075铝合金正常的热处理需要3天时间，根本不可能在一晚上完成。 3. 损伤：STA1580,S27L-S28L区域，后货舱地板隔框与蒙皮加强片腐蚀。 处理措施：根据波音图纸140N2002-566的要求，用0.050 7075-0 BARE SHT制作新件，并HT TRT6..。更换。 实际情况：并没有进行热处理，即没有执行“HT TR T6.”。7075铝合金正常的热处理需要3天时间，根本不可能在一晚上完成。 所报告的腐蚀均完全处理。 SCASS将报告和上述信息转给SCASS专家，专家分析和建议如下： CCAR145.13规定：维修单位应对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责。 上述报告中提到的对7075-0相关材料制作新件，应该根据波音BAC5602进行相关的热处理，使之达到T6硬度。该过程需要24小时左右的时间。 如果未根据BAC5602进行相关的热处理，并且不进行热处理的修理方案未得到局方的批准或认可，相关的修理是不满足经批准的标准的行为，是不适航的。 适航标准是满足飞机营运的最低标准，营运人在考虑安全和效率平衡时，不应突破满足适航标准的底线。如果要求的热处理过程未得到执行，材料的硬度将大大降低，使飞机结构不能满足设计的标准，将会影响飞机的安全性能。 根据对报告腐蚀情况的分析，第一架飞机的腐蚀一般称之为大面积深度腐蚀，存在的安全风险较大。第二架飞机前两条的情况同第一架飞机，未根据BAC5602进行相关的热处理，并且不进行热处理的修理方案未得到局方的批准或认可，相关的修理是不满足经批准的标准的行为，也是不适航的。但腐蚀的情况没有第一架飞机的严重。 报告中后一条；由于没有相关的EO，不知如何对蒙皮腐蚀情况进行修理的。根据经验，如果颁发了EO，应该有工程部门的评估，需要确认工程部门的评估是否依据波音的答复。 建议向该飞机的营运人和局方发警报。 SCASS已于2009年x月x日向局方和营运人发出告警。x月x日收到营运人关于此事件的调查报告。（来源：中国航空安全自愿报告系统） |
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