| 报告类型： | 空管人员 |
| 事件类型： | 飞行安全 |
| 事件经过： | |
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CSN航班，计划航路应沿P－W－D航线飞行，但机组在距W前约10公里左右提前转弯飞向D。主班管制员在CSN标牌还在P－W航线上，但其航迹预测线已指向D时发现，随即证实机组是否提前转弯后，并指令其立刻右转航向090加入W－D航线，协调席同时向军方通报了该航班偏航情况。在整个过程中，CSN航班偏离航线最多为5海里。 在CSN加入航线后，主班向机组进一步证实情况，发现造成该次事件的主要原因是因为机组存在麻痹的思想，主观臆断只有航线东侧不能偏，西侧抄个5海里的近道应该没什么关系。 |
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| 专家点评： | |
| 经验总结：主班发现CSN偏航较为及时，但应该先指令机组立刻归航，而不是先向机组证实是否提前转弯，在指令其归航的同时还应提醒机组注意观察左侧的另外动态；主班之所以先证实机组，原因是因为目前雷达的航向预测线经常出现不准确的跳动，而当时在CSN上空就有另一航班，两机位置较近，有可能造成预测线不准，即使如此，遇到类似与另外活动有影响的情况，还应先指令其归航，即使因为雷达显示不准有可能造成机组的困惑，也决不能延误纠正偏航的时机；个别机组安全意识不强，管制员在值班过程中一定要严密监控航空器的高度、航迹和航向等航行诸元，必要时可以给予预防性的提醒。（来源：中国航空安全自愿报告系统） | |
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