| 报告类型： | 飞行人员 |
| 事件类型： | 飞行安全 |
| 事件经过： | |
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那天深夜23点左右，我执行AAAA航班从P101进入124.45的广州区域。高度8100米，前机是海南的9000米高度，他是到广州落地的，而我要穿过广州区域到华东某地。前后机距离15海里。在湛江区域，我一直以280海里/小时巡航。进入广州区域后，自称工号为XXX的管制员指挥我航向010拉开间隔，让前机穿越高度下降。我问124.45的XXX管制：“你这样对我们是不是太不公平了？——是他要穿越我的高度下降，我已经小速度巡航了150海里，飞机已经延长了寿命成本。”XXX回答：“这样指挥在技术上好一点”我说：“技术上他也可以转个航向，这样不更快吗？”这时候，我已经转到了航向010，争执归争执，先按他的调配做。XXX指挥：“航向010”我：“已经转过来了，雷达看不到吗？”XXX：“转的太慢！”我：“不是我慢，是你的雷达反应慢！”两机穿越后，海南的已经比我的高度低600米了。我：“申请回航路”XXX：“不同意，继续往前飞，间隔不够？” ？？？？？？？？我：“间隔不够？间隔不够，你指挥两机穿越？给我一个解释。”XXX无语——我理解为“报复性指挥”很久，我：“请问您的贵姓？”XXX：“我的工号XXX”语气明显发虚。良久，才同意我回航路。事后查明：工号XXX的指挥员根本就没有报出自己的真名，我想问的是：1、你的职业道德？2、你怕什么？3、你有环保意识吗？其实。我一直认为广州的指挥水平和服务态度是最好的，经过这件事后，虽然受损了，但是，我还是不认为XXX是广州管制员的代表！希望XXX能够吸取成都塔台和国航之间的那场不愉快的经历的教训。有点职业道德。另外建议SCASS向总局和空管局反应之类的问题，改变ATC的态度，情绪化工作对安全不利。 |
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| 专家点评： | |
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首先，我想指出的是，无论是飞行员还是管制员，保障航空安全都应该是第一位的。在保障安全第一的前提下，飞行员与管制员间要加强相互理解和沟通，良好的交流和沟通才更有利于安全。 其次，作为飞行员，不应该以一种质疑的态度对待管制员的指挥。作为空中飞行指挥的管制员要指挥协调大量飞机，尤其是在繁忙空域，飞行员对管制指挥的质疑可能会带来更大的安全隐患。 当然，如果存在明显的指挥不当，建议飞行员向管制员及时通报自己的飞行状况，让管制员对飞机的状态有足够的了解，而不是指责对方。作为管制员也应努力提高自身业务素质，掌握飞行相关的知识，合理高效地指挥飞行；如果指挥中出现不当，应及时与机组沟通，加以纠正。 总之，飞行与管制是关系到安全的两个重要岗位，没有高低贵贱，只是分工不同，相互间良好的沟通和积极的协调与配合才是共同保障安全的关键。其实正如报告人所说，无论是哪一方，情绪化工作都是安全的极大威胁。（来源：中国航空安全自愿报告系统） |
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