信息报告：急流轴引发强颠簸

报告类型：	飞行人员
事件类型：	飞行安全
事件经过：
海参崴区域遇到强颠簸---急流轴引发,当时飞行高度为101000m，申请下到8100m后脱离颠簸。从经验来看，这一区域出现颠簸的高度大致在30000-45000英尺之间,建议以后遇到急流轴时候要加倍小心。急流轴受季节影响，签派在做飞行计划时应慎重选择航路，避开颠簸。
专家点评：
首先感谢该飞行员的报告！一、相关的事故背景该飞行员的报告让我回想起在前苏联境内的两起飞行事故。 1958年10月17日，隶属于前苏联Aeroflot航空公司的Tupolev Tu-104A(飞机注册号sssr-42362)飞机从北京飞往莫斯科，途经Omsk（前苏联境内）时，由于飞机设计上的缺陷（在高高度时，在遇到气流扰动的情况下，自动驾驶不能有效的控制飞机的坡度，而且，飞机对人工操纵的控制输入反应非常的有限和极其滞后，而且，飞机的姿态仪在大仰角时不能正确指示），飞机遭遇到严重颠簸后失事，机上80名旅客罹难（包括9名机组成员）。惊人的类似的灾难，在两个月前（1958年8月15号），同样发生在同一家航空公司的同一种机型(飞机注册号sssr-42349)身上。所以我认为您的报告有很大的价值。二、相关的背景知识 1、颠簸的强度描述：当飞机姿态、飞行高度及航向均有变化，引起的指示空速变化大，短时内飞机失去操纵，其强度为强颠簸；当飞机被急剧的、频繁的上抛下掷，事实上已无法操纵，可能造成飞机结构的损坏，其强度为极强颠簸。 2、什么是急流轴：在太阳辐射和地转偏向力等因素的共同作用下，在南、北半球近地面层出现了四个气压带：即赤道低压带、副热带高压带、副极地低压带和极地高压带。同时相应地形成了三个风带，即东北信风带、盛行西风带和极地东风带。北半球中、高纬度地区的急流是南支、北支急流。温带急流出现在中纬度地区，冬季在40-60oN之间，夏季在70oN附近。我国习惯上称温带急流为北支急流。副热带急流常位于副热带高压北缘。冬季一般在25-32oN，夏季向北推移10-15个纬度。由于它的位置比温带急流偏南，我国习惯上称它为南支急流。急流的定义是风速大于30米/秒米/秒的强风带。急流是强而窄的气流带，急流中心最大风速必须大于等于30米/秒。高空急流一般位于对流层上层和平流层低层。急流周围通常存在大范围盾状卷云、卷层云组成的广阔云系。因此，卫星云图上的高空急流云系以卷云为主，主要为宽广的盾状卷云区。其位于急流轴的右侧，主要集中于急流呈反气旋弯曲的地方。急流通常位于对流层顶附近温度梯度最大处，往往是和锋区相伴而出现的。由于锋两侧的气团不同，因而两侧的气温相差较大，即存在较强的温度梯度。温带地区急流轴通常位于对流层下部，冷暖气团交界处，暖气团北部顶端。温带急流在极锋暖侧上空，中心所在纬度大体与500hpa上锋区所在纬度接近。急流颠簸区和锋面颠簸区的共同特征是温度场存在较大的温度梯度。在急流轴线附近，风速的切变很强。一般来说，急流轴的冷空气（低压）一侧，风的水平切变和垂直切变均较暖空气（高压）一侧为大。可能发生强烈风切变的区域是风速在100米/秒以上的急流轴的低压一侧。副热带急流是指在副热带地区（约20-45oN）对流层上部出现的最强环球西风带。当副热带急流波峰与高纬度极锋急流波谷相遇时，往往产生降雨等强烈天气。副热带急流可能产生影响飞行的强烈紊流。急流区是经常发生飞机颠簸的区域，急流轴的冷空气（低压）一侧，风的水平切变和垂直切变均较暖空气（高压）一侧为大，所以出现在急流低压一侧的颠簸比高压一侧多且强。另外考虑与颠簸直接有关的空气密度通量，低压处比高压处大，所以颠簸发生频率及强度的最大值大都出现在急流轴低压一侧（北侧）急流轴下方1-3千米处。温带急流是与极锋锋区相伴而出现的；而副热带急流也往往是和副热带锋区同时存在的。北半球温带急流、副热带急流的前下方存在空中锋区。三、操作指导：除了报告人在报告中建议的之外，报告分析人认为：飞行员还要懂得如何与签派放行人员合作，避开急流区。如果一旦进入，或者必须要穿越急流区，采用以下方式进行操作。 1、飞行中遇到强烈紊流，最好的脱离办法是改变高度。因为颠簸层厚度一般不超过1000米，强颠簸层厚度只有几百米，颠簸层水平尺度多数在100千米以下。所以，飞行中如出现颠簸，可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米，一般可以脱离颠簸区。采取改变高度的脱离方法，往往更能迅速的脱离颠簸区。 2、当预计进入急流轴时，航空器驾驶员应当采取的动作是从急流轴的一侧保持平飞以小于30度的角度进入。顺风进入急流中飞行，不要从急流轴的正下方进入，应从急流轴的一侧保持平飞状态以小于30度角进入，以避免或减轻飞机颠簸。（来源：中国航空安全自愿报告系统）

{{userData.name}}已认证