信息报告：不仅仅是英语通信的问题

报告类型：	飞行人员
事件类型：	航空地面安全
事件经过：
这是发生在我们公司得一起其他人的事件！我觉得有必要与大家共享！在A国的某机场，机组请示作“intersection dedeparture”时，管制员是允许。机组误以为是允许从当前位置进跑道。结果造成了近进飞得复飞，A国的照会！我觉得，大家有必要明确一下“intersection departure”的允许不是允许进入跑道，而是允许执行这个短跑道起飞。进入跑道一定要有明确的指令
专家点评：
报告人提交该报告的目的很明显：信息共享，希望引起其他机组的注意。阅读了该报告，我想谈一些个人观点。一、从航空专业英语的技术层面 1、什么是“intersection departure”？根据ICAO和FAA的技术规范文件，“intersection departure”是指从除跑道末端（Runway End）之外的，与滑行道或者是相关跑道交叉的地方，执行起飞这一动作的一种起飞离场方式或者方法。“intersection departure”多用于书面表达。在ICAO和FAA的技术规范文件里还提到，如果在口语中要传达“intersection departure”这个信息时，无论是飞行员口头申请“intersection departure”，还是ATC口头传达同意或者建议飞行员“intersection departure”的信息时，通常使用“intersection Take-off”,而不是“intersection departure”。因此可见，“intersection departure”和“intersection Take-off”都不是动作，也不是许可，只是一种起飞离场的方式和方法。 2、关键词是什么？是“departure”！这个词在航空专业英语里面，是一个名词，用于描述起飞的离场方式，不能看做是动词，是与“Arrival”相对应的（同样不能把“Arrival”当作“落地”的许可）。比如说“SID”中的“D”就代表“departure”，是一种“标准仪表离场”的方式描述。那么，根据报告中的描述，机组误认为“intersection departure”是“进跑道”的指令，真是有些难以理解，因为“进跑道”的航空专业英语的说法是“line up”，跟“intersection departure”很难以混淆。在一些母语非英语的国家，曾经出现过用“enter the runway”来描述“进跑道”的指令，虽然这种用法无论在语法上，还是在构词上都是错误的，但是一般的人不会把它跟其他的指令混淆，认为是“进跑道”的意思。但是要把“intersection departure”跟“line up”混淆到一起去，确实有些难度。至于起飞的指令，规范的航空专业英语只有一种说法：“cleared take off，runway XX”。非规范的就多了，比如说：“cleared air born/lift off/rolling”等等。二、原因推测如何才能把“intersection departure”跟“line up”混淆到一起去呢？推测的原因中，应该存在这样的可能：机组在接到“intersection departure”的信息时，认为是“cleared take off from intersection XX，runway XX”，所以理所当然的就“line up”了。那么，又是什么原因导致这样离奇的混淆的呢？本人认为大致的原因如下： 1、机组的航空专业英语知识的缺陷导致的概念混淆；这方面涉及培训和培训体制（放号、考试等等）的问题。 2、机组当时所处的语言环境比较拥挤； 3、机组的基本观察职能缺失。而导致基本观察职能缺失的原因又有很多的可能，比如说：疲劳、压力等等。三、 CRM中的通讯技能和其他必要的技能飞行员在跟ATC进行通讯的时候，最容易犯的一个错误，就是在没有彻底理解ATC指令前，按照自己的“愿望”去错误的理解并执行一个正确的ATC指令！说得通俗一点，就是，按照自己的意思去想当然的理解ATC的指令。结果发现错了。把飞行员跟ATC之间的“双向信息传递”单方面的终止在一方！前一段时间，全世界的网络上，流传着我国某航空公司的飞机在纽约机场与地面ATC通讯录音，明显的就是属于这类问题。当然，在录音中，还反应出部分飞行员的英语水平和航空公司专业英语的知识技能问题（主要是概念问题）。关于英语通讯的灾难性的历史记录，想必大多数的飞行员应该知道KLM的B747在非洲小岛上的灾难性事故。那就是想当然出现的后果！早在很多年前，CAAC开始在国内推广应用英语航空通讯，但是，很可惜，遭到来自各大航空公司的沉默消极抵抗。随着世界经济一体化，航空活动的日益频繁，最近，又在强制推广ICAO英语等级制度，但是，同样出现了一些问题，这些问题涉及了航空公司体制等等方面的原因，但是最根本的原因是人的问题，而且是很大程度上是管理者的问题。在此，本人不便深度阐述。最后，想要说的是：无论怎样，防止飞机相撞，是机组的第一责任范围，也是机组的最终责任范围。ATC有责任防止飞机相撞，这并不能免除机组的基本观察责任，这在全世界都是通用的道理。所以，进跑道之前，确认ATC的指令许可，向外观察五边和跑道是否有飞机，有怀疑的时候，要跟ATC重复确认，提醒ATC，直至拒绝执行ATC指令，而采取保守的安全原则。这是一个合格机组最基本的CRM技能要求！（来源：中国航空安全自愿报告系统）

{{userData.name}}已认证