信息报告：机场跑道等待标志/标识

报告类型：	飞行人员
事件类型：	飞行安全
事件经过：
当时我作为副驾驶，执行AA--BB--CC，(在BB机场)塔台指令我们沿着滑行道A滑行到30号跑道外等待，在滑行过程中，我们只发现一个一类盲降等待标识，距离30跑道头大概400米。当天能见度很好，所以我们滑过一类盲降等待标识，一直到跑道头，没有再看到其他的等待标志。通常塔台指令飞机“滑到跑道30外等待”，机组一般都会滑行到跑道头，但是跑道头没有等待标志。在低能见度运行条件下，机组很可能误滑进跑道。出现“跑道入侵”事件。所以，我建议，BB机场应该尽快在跑道头设立等待点的标志和灯光。
专家点评：
《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）第九十一条指出机场管理机构应当按照定期或视情对机场目视助航设施进行评估，以避免因滑行引导灯光、标志物、标志线、标记牌等指示不清、设置位置不当产生混淆或错误指引，造成航空器误滑或者人员、车辆误入跑道、滑行道的事件，其中在（四）中专门提到机场管理机构接到飞行员、管制员、勤务保障作业人员反映滑行引导灯光、标志物、标志线、标记牌等指示不清，容易产生混淆或者影响运行效率时必须进行评估。第九十二条指出在机场开放运行期间，至少应当保持包括跑道等待位置标志和标记牌在内的设施设备的完好、适用。这充分说明了跑道等待位置标志和标记牌对航空安全的重要性。《民用机场飞行区技术标准》中对跑道和滑行道之间的等待位置标志和标记牌给予了明确的规定。建议相关机场应及时对照标准，检查等待位置标志和标记牌的位置、数量、几何尺寸、颜色符合规范且保持清晰。很多的机场将下滑台的天线安装在了滑行道与联络道一侧，当飞机在垂直跑道等待时对下滑台天线有影响，造成下滑道信号不稳定。因此很多类似的机场设置了下滑台侧方等待点。跑道外等待线适用于下滑台天线安装于飞机地面活动区不影响其功能的一侧或者目视进近时的跑道。该机场30号跑道确实是只有一类下滑台侧方等待线而没有跑道外等待线。报告中反映的机场跑道等待位置标志的问题，经向向有关部门了解,出于不能突破下滑台的临界区的原因，该机场将该标志设置在平行滑行道上，与跑道距离大概400米，并且与空管部门取得了一致意见。因此，建议空管部门在航行通告等文件中将此情况加以说明，让航空器驾驶员提前了解机场的标志信息，这样才能防止跑道侵入的发生。另外，建议管制员不要用一些易使机组混淆的用语，比如：进跑道稍等之类的。本例中既然没有跑道外等待线就应明确的指挥为：下滑台侧方等或者等待点等！而不是认为的跑道外等待就是在一类盲降等待线等；“跑道外等待”对于大多数的机组来说就是认同为垂直跑道等待。再有，飞行员也要加强自身的警觉意识，对以机场的标示要明确其具体的含义。凡是红色的标示都要引起飞行员的最大警觉！对于没有明确的指令可以通过的前提下，“证实”是最好的解决问题的方法！（来源：中国航空安全自愿报告系统）

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